【 BMW M 1000 XR 2024 «Crossover Deportiva» con 201 CV

Para aquellos que pensaban que la increíblemente rápida S 1000 XR de 162 CV no era lo suficientemente rápida y no tenía suficientes ayudas para el piloto, aerodinámica o especificaciones ganadoras de premios, entonces les presentamos la crossover deportiva de turismo BMW M 1000 XR,

Se trata de la tercera moto «M» de la marca alemana, tras las M 1000 R y M 1000 RR como versiones definitivas de sus motos más deportivas que ofrecen el máximo rendimiento, y la XR completa la gama de cuatro cilindros desde una perspectiva «M». Su ADN se puede rastrear directamente hasta la pista de carreras, lo que significa que la XR seguramente ofrecerá el toque más deportivo posible para el turismo.

BMW M 1000 XR 2024 – La reina de las «SuperTouring»

Las cifras principales sorprenderán, siendo la más obvia la potencia máxima de 201 CV, que ofrece 30 CV más que su hermana S 1000 XR (actualizada para 2024), con ruedas de 17” y una aerodinámica que no desentonaría en una moto de MotoGP.

Si quieres recorrer distancias más largas pero más rápido, entonces la M1000XR debería ser una de las mejores opciones. Aunque la nueva Multistrada V4 RS de Ducati podría tener algo que decir al respecto, ¿no serían estas dos motos una serie de carreras espectacular?

Pensar que ahora una moto de turismo, aunque sea una crossover de alto rendimiento, puede contar con 200 CV y ​​alerones aerodinámicos, es casi increíble. Después de todo, estas cosas se convirtieron en la norma en las superbikes hace apenas unos años. Ahora, una moto de distancia puede ser y tener cualquier cosa. El impresionante rendimiento del motor y la aerodinámica de la World Superbike pueden convivir con la comodidad durante todo el día y los detalles que antes solo se encontraban en las motos de distancia de lujo.

¿Hay algo más distintivo y agresivo en la categoría de turismo deportivo que esto? ¿200 CV son simplemente demasiado ridículos y excesivos? O, como la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZZ-R1400 antes que ella, ¿la M 1000 XR establece un nuevo punto de referencia para el hiperturismo devorador de kilómetros a alta velocidad? (Disculpas, ya estoy exagerando). Nos dirigimos al sur de España para averiguarlo.

Pros y Contras de la BMW M 1000 XR

Pros

Estilo súper elegante y aerodinámico.

Gran cantidad de ayudas y tecnología para el conductor

Cómodo y estable a alta velocidad.

Contras

Una parte delantera de 17″ parece ridícula en una moto alta

Ya no cabe equipaje fijo .

Precio del BMW M 1000 XR 2024

¿Cuánto cuesta la BMW M 1000 XR 2024? Los precios, como siempre con BMW, parten de 28.950€.

Tres colores se combinan en dos opciones de combinación de colores: blanco claro/M Motorsport o Blackstorm Metallic/M Motorsport para el paquete opcional M Competition, como se ve en la MR y la M RR, que tiene un precio de 35.147€

Motor y rendimiento del BMW M 1000 XR 2024

Los cuatro cilindros en línea de 999 cc no son los motores con más carácter que jamás hayan adornado una motocicleta, pero BMW ha tomado una versión modificada del paquete ShiftCam, que gira con mucha fuerza y ​​​​se revoluciona, directamente de la S 1000 R y lo ha incorporado a la M XR con marco de aluminio fundido. Con una potencia máxima deliciosamente ostentosa de 201 hp/148 kW/198,3 bhp a 12.750 rpm, la BMW te llevará a todos lados con los ojos pegados a la nuca si no tienes cuidado.

Se dice que el par máximo es de 113 Nm/83,3 lb-ft a 11.000 rpm, mientras que la moto alcanzará su línea roja a 14.600 rpm: sí, esta es una motocicleta deportiva de turismo que te obliga a sentarte y pedir. Dos dientes más (ahora 47) en la corona trasera respecto a la S 1000 XR le otorgan a la M más potencia en todas las marchas gracias a la relación de transmisión secundaria más corta, además de que las marchas 4.ª, 5.ª y 6.ª son más cortas que en la S XR. Menos mal que también viene con control de tracción y control de caballitos. Si le colocas un silenciador Akrapovič de titanio, el sonido del cuatro cilindros será más ronco.

Los beneficios de la tecnología ShiftCam deberían ser gratificantes en el paquete M XR, con un par motor y un rendimiento abundantes en el rango bajo-medio, pero BMW incluso señala que la sección de 10-12 000 rpm del rango de revoluciones está bien diseñada para «utilizarla en pistas de carreras». Me gusta su forma de pensar. Inserte un emoji de sonrisa malvada.

Los detalles del motor incluyen las cuatro válvulas por cilindro hechas de titanio liviano, mientras que las bombas de aceite y agua están combinadas y una caja de cambios de 6 velocidades está equipada con Pro Shift Assist para cambios súper rápidos sin interrupciones y un embrague anti-saltos.

La M XR es más potente en todo el rango de revoluciones que la S XR y es 1,3 segundos más rápida de 0 a 200 km/h. Dinámica en la pista pero perfectamente utilizable en la carretera, la M XR parece no hacer concesiones en su estrategia de conquistar dos mundos de conducción.

No creo que nadie que haya conducido la BMW S 1000 XR estándar haya pensado que era lenta y tenía poca potencia. Es una máquina increíblemente rápida y potente, pero la nueva M está en un nivel superior con diferencia. (Por cierto, BMW podría haberle dado incluso más potencia, pero se quedó con 201 CV para apaciguar las normas sobre ruido).

A medida que te acercas a la M 1000 XR, resulta un poco intimidante. Hay una gran cantidad de carbono angular y esos alerones aerodinámicos que sobresalen, y es alta. Uno espera que las superbikes de 200 CV sean un poco intimidantes, pero no altas, y, al menos inicialmente, esa altura hace que la perspectiva de conducir la M 1000 XR sea un poco abrumadora. Sin embargo, a pocos kilómetros de salir del hotel de presentación de prensa de BMW, era evidente que esta M especial es más que una corredora de WSBK sobre zancos.

El motor no es brusco, ese chasis tiene tanto que ver con la comodidad como con la velocidad en las curvas; de hecho, a bajas velocidades es tranquila y dócil. En la ciudad, el extraño burbujeo del escape Akrapovič es la única indicación de que estás conduciendo algo especial.

Una vez que se deja atrás la periferia, el motor ShiftCam es suave, tiene un impulso útil a bajas revoluciones y se conduce con fuerza, pero sin dramatismo, en las potentes revoluciones medias. Toque la palanca de cambios rápida, disfrute del par motor y, sin sudar la gota gorda, el M ofrece un andar rápido y satisfactorio.

Pero justo en el punto en el que piensas que la M 1000 XR es rápida pero no tanto , la ShiftCam… eh, cambia, y libera a sus 200 caballos furiosos y te impulsa hacia el horizonte a una velocidad que te congela el cerebro. De repente, estás conduciendo una moto increíblemente rápida. En la autopista, alcanzó los 260 km/h antes de que pudiera siquiera pensarlo. Y como te sienta erguido, tiene una pantalla agradable (ajustable manualmente), manillares anchos y un asiento mullido y profundo, no se siente rápida. Al menos no increíblemente rápida.

En una moto puramente deportiva, vas encorvado y probablemente con un mono de piel de vaca de una sola pieza, por lo que 240 km/h te parece rápido. Te acomodas detrás de la pequeña pantalla y tu cerebro cambia al modo deportivo. En la M 1000 XR, simplemente te sientas allí, giras el acelerador y posiblemente vayas directo a la cárcel. La verdad es que acelerar nunca ha sido tan fácil, aunque dudo que esa excusa se sostenga en un tribunal.

No teníamos las mejores carreteras ni el mejor entorno de conducción para probar más que una fracción del potencial de la M 1000 XR. Necesita la sección de montaña sin restricciones de la Isla de Man o el Nürburgring en Alemania para eso. En superficies menos que perfectas en España, las ayudas al conductor trabajaron horas extra para controlar la goma trasera Bridgestone RS11 fría.

Solo en unas pocas ocasiones reuní el coraje para quitar el control de tracción (lo que se puede hacer en movimiento), sentarme en el cómodo asiento y simplemente liberar la potencia. Cuando lo hice, la aceleración fue vertiginosa, tan inmensa que me sentí en shock, y eso fue sin acelerar hacia la línea roja. Estaba jugando con ella. Haciéndole cosquillas, realmente.

A estas alturas, los miembros de una determinada generación pueden estar sintiendo una especie de déjà vu. Las superdeportivas de turismo que han marcado la historia, como la Suzuki Hayabusa y las Kawasaki ZZ-R 1200 y ZZ-R 1400, han tenido personalidades duales. La suavidad y serenidad del tren TGV deslizándose por Francia a 136 km/h y la brutal e impactante capacidad de duplicar esa cifra en segundos y transformar tu percepción de lo que significa realmente la velocidad y hacerla con la máxima comodidad. Pues bien, la noticia es que la M 1000 XR es la nueva máquina emblemática.  

BMW M 1000 XR 2024 Manejo

La misma IMU de 6 ejes que se ve en la S 1000 RR, pero no en la M 1000 RR, controla los modos de conducción fácilmente intercambiables y es donde los sensores de ángulo de inclinación envían sus hallazgos en fracciones de segundo para que el cerebro de la moto controle los derrapes y deslizamientos según las especificaciones preestablecidas del piloto.

Se trata de potencia y rendimiento en un paquete donde los vaqueros, la chaqueta y una posición de conducción erguida son la norma. ¿Es realmente lo mejor de ambos mundos con un compromiso mínimo? A 136 mph, se dice que los winglets producen 11,4 kg de carga aerodinámica, eso es como tener dos bolas de bolos presionando hacia abajo en la parte delantera para mejorar la estabilidad.

Suspensiones

Las horquillas invertidas de 45 mm de gama alta se asientan sobre las pinzas de freno M anodizadas en azul, que son reconocibles y ajustables para la base de la horquilla, así como para diez niveles de amortiguación de rebote y compresión, todo lo cual es una mejora notable con respecto a su hermana «S». Se incluye un amortiguador de dirección ajustable y todo el conjunto se puede controlar electrónicamente mediante el control dinámico de la amortiguación, con ajustes básicos vinculados a cada modo de conducción y que se pueden ajustar a través del interruptor de palanca DDC en el manillar.

Con un peso declarado de 223 kg, la M XR es solo 5 kg más liviana que la nueva R 1300 GS, aunque no es exactamente un peso pesado considerando lo que obtienes, pero si agregas el paquete M Competition, no solo sentirás tu billetera más liviana, sino que el ahorro de peso suma 3 kg.

Al igual que la potencia del motor, el manejo de la M XR requiere un poco de tiempo para comprenderse y acostumbrarse. No porque sea deficiente, sino todo lo contrario. Te sientas en un asiento alto (850 mm de alto) con una suspensión de recorrido relativamente largo (138 mm). El manillar es ancho, hay una gran pantalla a color de 6,5 pulgadas y control de crucero, y tengo los puños calefactados activados. En otras palabras, estoy listo para una gira seria seguida de un café recién hecho cuando llegue a la costa.

Para lo que no estoy preparado es para un manejo sensible de motocicleta deportiva que haga que la M 1000 XR sea capaz de avergonzar a las motocicletas deportivas dedicadas, especialmente en caminos imperfectos, y posiblemente sea más fácil de conducir.

Peso

Con 223 kg, o 220 kg menos en nuestra moto de prueba con paquete de competición M, la M 1000 XR no es precisamente ágil ni minimalista. De hecho, su circunferencia y altura dan la impresión de una máquina pesada, pero en la carretera no lo parece. Algunas de las superficies que encontramos en el sur de España serían más adecuadas para una supermoto que para una moto deportiva de turismo de 200 CV, pero la M superó las secciones cerradas con total despreocupación. La dirección era ligera, la conducción suave y el control de la suspensión, completo.

Ese ahorro de peso se debe a las ruedas de carbono (la M básica lleva llantas forjadas), que también reducen la masa rotatoria y no suspendida y ayudan a maniobrar y cambiar de dirección con una precisión nítida. La suspensión electrónica es ligeramente diferente a la XR estándar, con amortiguación de compresión y rebote delantera y trasera «activa», mientras que la precarga del muelle se ajusta manualmente y, por lo tanto, no cambia durante el movimiento.

Modos de Conducción

Cuando estás en los modos Road, Race o Dynamic, la suspensión se ajusta automáticamente a tu forma de conducir y a las condiciones en movimiento. Sin embargo, en cualquiera de los modos Race Pro puedes ajustar la suspensión, ajustando electrónicamente la compresión y la amortiguación de rebote, que luego se fija y no cambia en movimiento. La teoría es que una vez que has configurado la suspensión, tienes una configuración básica para la pista que luego se puede ajustar una vez que regresas a los boxes y lo haces con solo presionar un botón en lugar de tener que usar herramientas sucias.

En los modos Road, Race y Dynamic, con la suspensión activa para la carretera variable, solo se puede modificar el nivel de control de tracción. Sin embargo, los modos Race Pro te permiten profundizar en la respuesta del acelerador, el frenado del motor, el control de caballitos y los ajustes de la suspensión para una configuración optimizada para la pista de carreras.

Y sí, dije pista de carreras. Los Bridgestone RS11 estándar están bien, pero en carreteras resbaladizas y a veces frías simplemente no me dieron la respuesta que quería. Pero no hay duda de que el M 1000 XR se desempeñará bien en los días de pista (!), especialmente con neumáticos más orientados a la pista. Habiendo probado solo el potencial de manejo del M 1000 XR en carreteras secundarias llenas de baches, no puedo esperar a ver cómo se comporta en Donington Park o Brands Hatch. Imagínense una serie de carreras con estos neumáticos involucrados…

La potencia de frenado es impresionante, mientras que el sistema ABS es sensible a la inclinación y modificable. Las estrategias de frenado del motor también se pueden adaptar para que se adapten a la conducción. Saliendo de una autopista alemana a más de 160 mph, entrando en Tesco o tratando de detenerse en Park Corner en Cadwell, los frenos de calidad deberían cubrir sus necesidades.

BMW M 1000 XR 2024 Comodidad y Economía

Observa las piezas del rompecabezas y tendrás una idea de cómo puede ser esta moto incluso antes de montarla: ruedas ligeras, suspensión electrónica, entrepierna estrecha, aluminio y carbono (si decides añadirle accesorios), sensores de ángulo de inclinación, modos de conducción optimizados, cambio rápido, ShiftCam, pantalla TFT de 6,5” y años de experiencia de BMW. Todo ello se suma para crear una máquina diseñada para llevarte a lugares con velocidad, comodidad y estilo.

Lo que promete ser interesante es la comodidad de la posición de conducción y la autonomía de la moto, ya que con un consumo declarado de 44 mpg y un depósito de 20 litros, se te acabará antes de recorrer 320 kilómetros. Aun así, ¿por qué preocuparte por la autonomía del depósito cuando tu moto puede ir de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 270 km/h?

Posición de Conducción

La comodidad es buena. La posición de conducción se siente natural con un manillar ancho y relajado. Hay un asiento que brinda apoyo, control de crucero y puños calefactados, una pantalla ajustable y la calidad de conducción lujosa de la suspensión semiactiva. De hecho, no puedo pensar en muchas motos que combinen un rendimiento tan vertiginoso con tales niveles de comodidad, y esta es la carta ganadora de la M. Hay motos más rápidas, como la BMW M 1000 RR, que sube de vueltas y produce incluso más potencia, pero no estoy seguro de que me apetezca pasar un día dando tumbos por carreteras secundarias en mal estado con su asiento de competición, o un largo viaje por autopistas hacia Europa con este manillar. 

Hay algunos aspectos negativos. La pantalla es un poco pequeña para los ciclistas altos y ya no se pueden colocar maletas rígidas, ya que se han quitado los soportes traseros para ahorrar peso. Esto significa que, a diferencia de la XR estándar, ahora no se pueden colocar fácilmente alforjas rígidas o un baúl superior; solo se puede colocar equipaje blando, que se tendrá que sujetar con pegamento instantáneo, cinta adhesiva extra fuerte y velcro de resistencia nuclear. 

Lamentablemente, solo pudimos apreciar un poco el potencial de la M para hacer turismo, y necesitamos volver a probar la moto para comprobar su consumo de combustible a alta velocidad, la autonomía del tanque y las vibraciones, pero las impresiones iniciales son realmente favorables. También debo agregar que la M 1000 XR es probablemente una de las motos con las que es más fácil superar el límite de velocidad. El motor tiene tanta potencia y la conducción es tan cómoda que 114 km/h parecen 80 km/h.

Equipamiento de la BMW M 1000 XR 2024

El configurador en línea de BMW es un buen punto de partida para los accesorios oficiales, como un parabrisas alto, la preparación para un dispositivo GPS, espejos retrovisores o las opciones de asiento bajo o alto. Aunque hay que decir una vez más que la M XR no está equipada para llevar maletas o un baúl, aunque se ha visto una opción de bolsa blanda de 8 l entre los accesorios oficiales que no figuran en el configurador.

Sin embargo, está absolutamente repleta de ayudas al conductor y ajustes configurables tanto para el rendimiento como para la comodidad. Entre las opciones se encuentran hasta siete modos de conducción, control de lanzamiento, limitador de velocidad en boxes (ideal para el aparcamiento del supermercado), control de caballitos, puños calefactados, sin llave, control de crucero, cargador USB, control de arranque en pendiente y control de deslizamiento. El paquete M Competition es idéntico al que se encuentra en la MR y la M RR, ya que incluye el disparador M GPS-Lap y un saco lleno de piezas de carbono y palanquilla para añadir más brillo a la moto.

No se puede negar el alto nivel de acabado de BMW, más aún con el paquete de competición M. La vista desde el habitáculo es preciosa, con ese tablero familiar e informativo y la extensión de exquisita fibra de carbono.

Las ayudas al piloto son accesibles y ofrecen una lista interminable de opciones. La M XR se puede adaptar para Cadwell Park o para ir al taller. El limitador de boxes puede estar diseñado para los días de pista, pero creo que también se puede utilizar en la carretera, especialmente para esos temidos radares de velocidad media.

Rivales de la BMW M 1000 XR 2024

La BMW se encuentra en la cima de la categoría de potencia en cuanto a capacidad para realizar viajes a gran velocidad, pero no le faltan rivales en cuanto a ritmo, rendimiento, comodidad y dispositivos. Aquí están nuestros tres favoritos más cercanos. La S 1000 XR 2024 podría ser una candidata, al igual que la KTM 1290 Super Adventure, que pronto será reemplazada.

2024 BMW M 1000 XR – Especificaciones técnicas

FAQs Preguntas Frecuentes Sobre la BMW M 1000 XR

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