【 CFMoto 800NK (2023) la Gran Naked con Motor KTM

Desde que se lanzaron la Honda Hornet 750 y la Suzuki GSX-8S con pocos días de diferencia, parecía que se estaba gestando un duelo mortal por la supremacía en el mercado de las motos naked asequibles de tamaño medio. Entonces llegó la china CFMoto para lanzar un comodín a la batalla en forma de la CFMoto 800NK, una bicilíndrica con motor KTM con más prestaciones que cualquiera de las alternativas japonesas.

La motocicleta 800NK de producción está disponible en dos variantes: la Sport y la Advanced, de mayor especificación, que tiene la misma potencia, par y chasis, pero también incluye una gran pantalla TFT de 8 pulgadas con conectividad Bluetooth y Apple CarPlay. Un cambio rápido y un amortiguador de dirección también son elementos estándar en la Advanced y contribuyen a los tres kilos adicionales de la motocicleta. La Advanced es la motocicleta que tenemos en prueba aquí en el frondoso y otoñal Northamptonshire.

Pros y Contras sobre la CFMoto 800NK

Pros

El estilo de alta gama parece estar un paso por encima de sus rivales obvios.

Motor bicilíndrico en paralelo KTM LC8c de eficacia probada

Gran tablero TFT de 8 pulgadas con Apple CarPlay

Cambio rápido de serie

A un precio competitivo y con una garantía de cuatro años.

Contras

El nombre CFMoto no atraerá a los snobs de la marca

El abastecimiento de combustible no es perfecto

Sin ayudas para el conductor

Los neumáticos carecen de tacto

A algunos no les gustará el enorme tablero.

Precio CFMoto 800NK 2023

¿Cuánto costará la CFMoto 800NK? Los precios son muy competitivos. El modelo Sport parte de tan solo 7.100 €. El Advanced, el modelo de mayor especificación que tenemos en prueba y que está equipado con un tablero de 8 pulgadas, cambio rápido y amortiguador de dirección, cuesta 8.000 €,

Si bien la 800NK tiene un precio competitivo, no supera a la competencia. De hecho, la CB750 Hornet de Honda tiene un precio de 7299 libras esterlinas y tiene más ayudas al conductor, incluido el control de tracción. La 790 Duke de KTM, en la que se basa en gran medida la CF, comienza en 7999 libras esterlinas y, al igual que la Honda, tiene más ayudas al conductor.

Motor y Rendimiento CFMoto 800NK 2023

El motor que se utiliza en este caso es el conocido: el KTM LC8c. Originalmente introducido en la 790 Duke hace siete años, en la versión KTM ha crecido de 799 cc a 889 cc desde entonces, pero el motor siempre ha sido fabricado en China por CFMoto en nombre de KTM, por lo que está bien probado y no hay nada que temer por el hecho de que lo fabrique una marca china.

Para la 800NK, el motor vuelve a su cilindrada original de 799 cc, mientras que KTM mantiene la versión más potente de 947 cc para su propia 990 Duke. El motor basado en KTM acciona una caja de cambios de seis velocidades, a través de un embrague antirrebote, asistido en la versión de gama alta de la 800NK por un cambio rápido ascendente/descendente.

Según CFMoto, la velocidad máxima de la 800NK es de más de 220 km/h. La moto cuenta con tres modos de conducción (Rain, Street y Sport), cada uno de los cuales le da un aspecto diferente al tablero TFT. Hablando de eso, hay dos versiones de los instrumentos. La versión básica utiliza una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad telefónica para navegación, llamadas y música, mientras que el modelo de especificaciones superiores tiene una enorme pantalla de 8 pulgadas montada en orientación vertical y con una función de pantalla dividida y Apple Carplay integrado.

La potencia indicada es de 70 kW/94 CV a 9.250 rpm y el par máximo se sitúa en 79 Nm/58,3 lb-ft a 8.000 rpm, lo que permite restringir aún más la 800NK para los titulares del carnet A2. La KTM 790 Duke, que incorpora el motor bicilíndrico en paralelo 800NK, produce la misma potencia, pero más par (87 Nm/64 lb-ft). CFMoto y KTM podrían haber exprimido más potencia del motor bicilíndrico de 799 cc (la antigua 790 Duke alcanzaba más de 100 CV), pero eso no permitiría restringir la moto para los titulares del carnet A2.

Estos tres modos de conducción vienen de serie y no es necesario comprar un paquete de accesorios como ocurre con algunos modelos de KTM. Hay una diferencia notable entre los modos, pero el modo Sport me pareció un poco demasiado brusco al abrir el acelerador desde el límite inferior del rango de revoluciones. En condiciones secas, mi opción predeterminada era el modo Street, más suave, con el modo Rain en espera para superficies difíciles.

Algo poco habitual en una moto moderna, especialmente en una que alcanza los 100 CV, es que no tiene control de tracción, algo que a algunos puristas les encantará, mientras que a otros les resultará desagradable. Después de todo, algunas motos de menor cilindrada y más baratas, como la 390 Duke de KTM, vienen con un conjunto completo de ayudas al conductor sensibles a la inclinación, por lo que si estás actualizando tu moto de menor cilindrada a la CFMoto, más grande y más potente, es posible que veas la falta de ayudas al conductor como un paso atrás. Mientras tanto, los conductores más experimentados pueden preferir la libertad de una intervención electrónica mínima.

Peso y Suspensión CFMoto 800NK 2023

La horquilla invertida de la 800NK (fabricada por KYB, proveedor de muchos otros modelos de CFMoto) es ajustable en compresión y rebote, mientras que el amortiguador trasero tiene ajuste de precarga y rebote. La distancia entre ejes (1.465 mm) es más larga que la de la Hornet 750 de 1.420 mm e idéntica a la de la Suzuki GSX-8S, pero más corta que la de la KTM 790 Duke, que utiliza el mismo motor. Con 186 kg en húmedo (189 kg para la versión de mayor especificación), la CFMoto también es más ligera que la mayoría de sus rivales directos.

Al igual que en el caso del motor, CFMoto ha confiado en su relación con KTM para el chasis. La 800NK utiliza básicamente el mismo chasis que la 790 Duke, aunque el basculante ha sido rediseñado, mientras que los neumáticos son de Maxxis y están fabricados en Taiwán.

Al principio, es fácil sentirse un poco defraudado por la CFMoto, ya que tienes básicamente un chasis KTM con suspensión KYB de gama media en lugar de los elementos WP de calidad que encuentras en la moto austriaca. Pero la configuración general es buena. La 800NK es sumamente ágil y ligera, y estás muy por encima del tren delantero, casi como en una supermoto, y muy involucrado en la conducción.

Manejo de la CFMoto 800NK 2023

El manejo es sensible. Hay una agilidad genuina al estilo KTM. La NK está configurada para una conducción deportiva y te anima a buscar el valor de entretenimiento de cada salida, y cuanto más la presiones, más cobra vida el chasis. Las gomas Maxxis están bien, pero le falta un poco de tacto y, si tuviera que llevar mi naked deportiva china a un día de pista, me gustaría cambiarla por algo con más agarre.

A velocidades más bajas, especialmente por debajo de los 60 km/h, el andar es un poco duro y carece de la suavidad que se encuentra en algunas de las bicicletas más caras de la competencia. Esa firmeza se ve amplificada por un asiento delgado y, en los badenes y baches de la ciudad, las horquillas carecen de flexibilidad. Si tuviera una 800NK, me gustaría ajustar un poco la suspensión y hacerla más utilizable como bicicleta de carretera para todos los días. (Nota: el ajuste de precarga del resorte en el amortiguador trasero es de difícil acceso).

Las pinzas delanteras dobles radiales son de J.Juan, propiedad de Brembo; de hecho, KTM utiliza el mismo proveedor para varios modelos. Hay ABS, por supuesto, pero no un sistema antibloqueo inteligente para curvas. Los discos delanteros tienen el diseño flotante habitual de 320 mm, ayudados por un disco trasero de 260 mm y una pinza monocilíndrica.

Como ya hemos dicho, la CFMoto 800NK no tiene IMU, lo que significa que no tiene ayudas para el conductor y solo tres modos de conducción y ABS convencional. El ABS no es malo, mientras que la potencia de frenado es más que suficiente para la carretera, y esa configuración de suspensión firme te permite castigar a las horquillas. Sin embargo, cuando empiezas a exigirles más en un día de circuito, te das cuenta de las limitaciones de los topes.

Comodidad y Economía CFMoto 800NK 2023

Para una moto de tamaño considerable, la altura del asiento es realmente baja, de tan solo 795 mm. El autor mide 1,78 m, pero es fácil poner los dos pies de forma segura en el suelo. Creo que los conductores más bajos también se sentirán atraídos por la sensación de ligereza de la CFMoto. Sin embargo, los conductores más altos pueden encontrar la combinación estándar de asiento y estribos altos un poco ajustada, pero CFMoto ofrece una opción de asiento más alto.

Como ya he dicho, la calidad de la conducción es un poco dura y el asiento tan fino no contribuye a que la conducción sea más placentera. Mi predicción es que no será tan cómoda como la competencia japonesa en cuanto a distancia. La autonomía del depósito de 15 litros y el motor económico está cerca o, a veces, por encima de los 320 kilómetros, con un consumo de 10,6 l/100 km fácilmente alcanzable. El control de crucero viene de serie, lo que significa que, en teoría, podrías recorrer muchos kilómetros con la CFMoto sin parar. En realidad, no estoy seguro de si mi trasero podría soportarlo.

Rivales de la CFMoto 800NK 2023

 Entre la gran cantidad de pesos medios desnudos, muchos de los cuales también son bicilíndricos paralelos, hay opciones más potentes, más livianas, con mejores especificaciones y más caras, pero también competidores que son más baratos, no tan cargados de tecnología o con menos potencia, así que si estás comprando en este sector, elige sabiamente porque realmente estás malcriado.

La ganga del grupo es la 750 Hornet de Honda, que pretende robarle el protagonismo a sus rivales de peso medio ofreciendo más potencia, menos peso y un precio más bajo que la competencia. La Suzuki GSX-8S incorpora el primer motor Suzuki completamente nuevo en años y es la máquina más tentadora de la marca desde que se lanzó la SV650. Mientras que la compañera de cuadra de CFMoto, la KTM 790 DUKE ha renacido recientemente para situarse por debajo de la 890 Duke en la gama KTM, y se fabrica junto con la 800NK en China. Comparte el mismo motor y podría ser el rival más cercano de la 800NK.

CFMoto 800NK 2023: Especificaciones Técnicas

 * Los precios indicados son representativos de la promoción actual de CFMoto al momento de escribir este artículo.

FAQs Preguntas Frecuentes Sobre la CFMoto 800NK

CFMOTO

TROMPO1