Cuando el nombre Multistrada apareció por primera vez en la extraña 1000DS diseñada por Pierre Terblanche en 2003, pocos podrían haber imaginado que la idea evolucionaría hasta convertirse en una gama completa de modelos que domina las ventas de Ducati, pero eso es precisamente lo que sucedió y, como resultado, el lanzamiento de actualizaciones sustanciales para la Multistrada V4, V4S y Pikes Peak 2025 son una gran noticia mientras la compañía se embarca en una serie planificada de presentaciones de nuevos modelos planificadas entre ahora y fin de año.
En el primer trimestre de este año, seis de los diez modelos Ducati más vendidos en este país fueron Multistradas, y aunque todavía tendemos a pensar en la compañía como una marca de motos deportivas, no hubo variantes de Panigale en esa lista de los diez primeros.
Si no puedes detectar instantáneamente los cambios del modelo 2025, no te desesperes: las actualizaciones visuales son sutiles, pero algunas de las revisiones bajo la piel prometen hacer que las máquinas de nueva generación sean notablemente mejores que sus predecesoras.
Precio de las Ducati Multistrada V4 V4S y Pikes Peak
Ducati Multistrada V4 2025: 22.490 euros. V4 S 2025: 27.190 euros. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025: 34.690 euros.
Pros y contras
Ventajas
Las mejoras del motor prometen una mayor economía y menos calor, sin inconvenientes.
Mejor suspensión con el nuevo kit Skyhook EVO en V4S
Un ligero cambio de chasis promete una mejora desproporcionada en el manejo
Contras
No hay mucho que distinga visualmente el modelo 2025 de la versión anterior.
Motor y Rendimiento – Ducati Multistrada V4, V4S y Pikes Peak.
El motor V4 Granturismo de 1158 cc fue una sorpresa cuando se presentó en 2020, ya que abandonó el sistema de válvulas desmodrómicas tradicional de Ducati para un conjunto convencional de resortes de válvulas y seguidores de dedos, lo que se benefició de intervalos de servicio extendidos, con ajustes de válvulas programados hasta las 37,000 millas. Para la Multistrada 2025, se modificó para cumplir con las últimas reglas de aprobación Euro5+, que exigen la supervisión del convertidor catalítico, y lo que es más importante, obtuvo una versión extendida del sistema de desactivación de cilindros de la versión original.
Mientras que en el modelo anterior la bancada de cilindros traseros se desactivaba cuando la moto no se movía, lo que ayudaba a reducir las emisiones, el calentamiento y el consumo de combustible en el tráfico con muchas paradas, la nueva variante amplía la desactivación de cilindros para que funcione a bajas velocidades y también cuando la moto está parada. Según Ducati, esto se traduce en un consumo de combustible hasta un 6% menor, lo que amplía la autonomía de la moto en el mismo porcentaje.
Las actualizaciones se han producido sin sacrificar ninguno de los 170 CV del motor, que llegan a 10.750 rpm, mientras que el par máximo de 123,8 Nm se alcanza a 9.000 rpm.
Estas cifras se pueden controlar con cinco modos, con el ajuste «Enduro» actualizado de la Multistrada V4 que reduce la potencia máxima a unos más manejables 114 CV. Para 2025, se ha añadido un nuevo modo «Wet» a la combinación, y los tres ajustes restantes (Touring, Urban y Sport) no han cambiado respecto al modelo anterior. En el otro extremo del espectro, la versión Pikes Peak cuenta con un «Race Riding Mode» que introduce el limitador de revoluciones de forma más gradual para que puedas mantener las marchas más adentradas en el rojo antes de alcanzar la siguiente relación a través del cambio rápido de serie.
Ducati Multistrada V4, V4S y Pikes Peak (2025). Manejo y suspensión (incluido el peso)
Un milímetro es la diferencia que separa la gama Multistrada V4 2025, que incluye la S y la Pikes Peak, de las versiones 2024. Es una medida que indica cuánto ha desplazado Ducati hacia arriba el punto de pivote del basculante en el chasis monocasco de aluminio fundido y, aunque parezca una cantidad insignificante, Ducati afirma que supone una mejora desproporcionada en la conducción.
El cambio aumenta la geometría anti-squat de las motos, lo que mejora el manejo de la V4 tanto sin carga como con carga completa.
En la Multistrada V4 estándar, la suspensión es en gran parte la misma que la del modelo anterior, con horquillas USD de 50 mm, totalmente ajustables en compresión y rebote, y un monoamortiguador trasero igualmente ajustable, pero incorpora un dispositivo de descenso automático que baja la altura de la carrocería trasera por debajo de los 10 km/h para ayudar a los conductores a llegar al suelo. Si bien es automático, se puede desactivar si lo prefieres.
La Multistrada V4S también tiene ese sistema, pero utiliza una versión «Evolution» de la suspensión semiactiva Marzocchi Ducati Skyhook que ajusta automáticamente la amortiguación en movimiento. Una adición para 2025 es un botón de suspensión dedicado en el manillar que permite a los conductores modificar la configuración sobre la marcha, independientemente del modo de conducción seleccionado.
Al igual que antes, la Pikes Peak tiene suspensión semiactiva Ohlins Smart EC2.0, que se combina con llantas Marchesini de 17 pulgadas en cada extremo en lugar de la combinación de 19 pulgadas delanteras y 17 pulgadas traseras de los modelos V4 y V4S. Esa configuración baja el morro, lo que coloca más peso en la parte delantera y aumenta la inclinación para obtener respuestas más rápidas. Nuevamente, se agrega un nuevo botón de ajuste de la suspensión montado en el manillar para 2025 que le permite realizar cambios rápidos en la amortiguación. Al igual que en años anteriores, la Pikes Peak se distingue de la V4 y la V4S al usar un basculante de un solo lado en lugar de un diseño de dos lados.
Los tres modelos utilizan frenos Brembo, con pinzas monobloque de cuatro pistones en la V4 básica y pinzas Stylema en la V4S y Pikes Peak, ambas con ABS en curva. En la parte trasera, el disco trasero crece hasta los 280 mm para 2025 en las tres versiones de la moto, lo que mejora el rendimiento de frenado.
Ducati Multistrada V4, V4S y Pikes Peak (2025): comodidad y economía
El nivel de comodidad que disfrute dependerá de la Multistrada V4 que elija. La amortiguación Skyhook Evolution de la V4S incluye una función de «detección de baches» que ajusta la amortiguación en respuesta a baches individuales en todas las modalidades de conducción, excepto en el modo Enduro, por ejemplo, mientras que la configuración Ohlins Smart EC2.0 en la Pikes Peak se ha optimizado para una mayor comodidad durante las rutas.
Sin embargo, para los pasajeros, hay una mejora en toda la gama si, como muchos harán, optan por agregar equipaje. Las maletas se han reubicado 25 mm más atrás, lo que aumenta el espacio para el pasajero, y hay un nuevo soporte para equipaje de fundición que es más rígido que antes.
Al ampliar la desactivación de los cilindros del motor para que funcione a bajas velocidades tanto en movimiento como cuando la moto está parada (algo que se aplica a toda la gama 2025), Ducati también mejora tanto el confort como la economía. El confort es mejor porque con el cilindro trasero desactivado en el tráfico, se genera menos calor que puede llegar a las piernas del piloto. Y como la moto funciona como un bicilíndrico de 579 cc en lugar de un cuatro cilindros de 1158 cc, utiliza menos combustible, lo que supone una reducción general del consumo del 6 % en comparación con el modelo anterior.
Ducati Multistrada V4, V4S y Pikes Peak (2025) Equipamiento
Ducati ha estado durante mucho tiempo a la vanguardia en lo que respecta a dispositivos electrónicos, y la regla simple con la gama Multistrada V4 es que si puedes pensar en un dispositivo, probablemente esté instalado de serie o disponible como opción.
La mayor parte del equipamiento se ha trasladado de la generación anterior, incluido el ABS en curvas y el control de tracción, el control de caballitos, las luces de curvas y mucho más. Al igual que en la Multistrada V4 anterior, los radares delanteros y traseros están disponibles como opción, lo que permite el control de crucero adaptativo y la supervisión de puntos ciegos. Como novedad para 2025, las motos equipadas con radar también reciben advertencia de colisión frontal (FCW) a través de un mensaje emergente en el tablero. La Pikes Peak tiene el kit de radar y FCW de serie.
Los sistemas de asistencia al conductor también se benefician del ‘Ducati Vehicle Observer’, el sistema que se estrenó en la última Panigale V4 y que ‘estima la posición de la moto en el espacio’ y simula la entrada de 70 sensores virtuales. Toda esa información se transmite a los sistemas de asistencia al conductor para ayudarlos a funcionar de manera más efectiva que antes.
Aunque no se nota a primera vista, las nuevas V4, V4S y Pikes Peak cuentan con un frontal rediseñado, con proporciones sutilmente modificadas y plásticos diferentes alrededor del faro y el «pico» para que la moto parezca más delgada. Lo más notable es que hay más carrocería pintada y menos plástico negro que antes.
FaQs Preguntas Frecuentes Ducati Multistrada V4 V4S y Pikes Peak 2025
Tenga en cuenta: la Multistrada V4 S, además del modelo base V4, viene de serie con nivelación automática y descenso automático (al frenar hasta detenerse), suspensión Skyhook, discos de 33 mm con pinzas Stylema Brembo, un tablero de instrumentos a todo color TFT de 6.5 pulgadas con «Ducati Connect», faros LED completos en curvas.
La Multistrada va más allá de la definición de todoterreno: no solo es capaz de circular por sus «muchos caminos» homónimos, sino
que destaca en ellos . Desde rutas de turismo hasta circuitos, pasando por todoterrenos y arrasando por la ciudad, habrá pocas motos que puedan igualar a la Ducati en cualquier disciplina, y mucho menos en todas.
La Multistrada V4 fue la primera motocicleta del mundo en integrar un radar delantero y trasero, activando sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo , la advertencia de colisión frontal y la detección de puntos ciegos.