KTM tomó la decisión consciente de retirarse del mercado de las superbikes hace casi una década cuando descontinuó la fabricación de la KTM 1190 RC8 R, alegando que las superbikes cada vez más potentes eran cada vez menos adecuadas para los pilotos del mundo real fuera de los confines de la pista de carreras. La nueva KTM 990 RC R 2025 marca una especie de regreso, aunque apunta claramente al segmento de peso medio del mercado, en lugar del segmento de las superbikes.
Pros y Contras de la KTM 990 RC R (2025)
Pros
Finalmente KTM vuelve al mercado de motos deportivas casi una década después del lanzamiento de la RC8R
Suspensión de alta gama
El estilo inspirado en MotoGP atraerá a los fanáticos incondicionales de las motos deportivas.
Contras
126 CV no parece mucho para 947 cc
KTM 990 RC R 2025 – Precio
La introducción de KTM a la 990 RC R ha sido posible gracias a un par de series de motos de edición limitada exclusivas para circuitos, las RC 8C. Presentadas por primera vez en 2021 y con una segunda en camino en 2023. Estas motos se basaban en la Kramer GP2-R y eran fabricadas por Kramer, con pequeñas series de producción de 100 para la primera generación y 200 para el segundo modelo, que se agotaron al instante a pesar de los precios enormemente elevados: 37.000 € para la primera tirada, 42.000 € para la segunda generación.
Aunque KTM aún no ha anunciado el precio de la nueva 990 RC R, no será ni de lejos tan cara. El responsable de marketing global de la empresa, Riaan Neveling, ha declarado: «Esta moto ofrece potencia y prestigio sin un precio exorbitante».
¿Cuánto costará? Bueno, es seguro decir que con suspensión mejorada, carrocería completa y más potencia que la 990 Duke en la que se basa. Pero también está destinada a ser utilizada en carreras del World Supersport bajo el conjunto de reglas de «Next Generation», que establece un límite de precio de 26.400 € en las versiones de calle homologadas de las motos de carreras, incluido el kit de carreras obligatorio del fabricante.
Motor y Rendimiento KTM 990 RC R 2025
La potencia de la 990 RC R proviene básicamente del mismo motor bicilíndrico en paralelo que impulsa a la actual 990 Duke. Como novedad para 2024, se trata de la segunda generación del bicilíndrico «LC8c», que conserva el mismo diseño general que las versiones anteriores «890» y «790», pero se ha rediseñado por completo con nuevos cárteres, cilindros y culata, así como componentes internos completamente nuevos.
Con una carrera de 70,4 mm y un diámetro de 92,5 mm, la cilindrada total es de 947 cc y, aunque KTM no revela sus intenciones por el momento, no parece que se hayan realizado grandes modificaciones en el motor Duke para la 990 RC R. El par máximo, que se define en gran medida por la cilindrada del motor, no ha cambiado en 103 Nm (76 lb-ft), y la potencia aumenta solo ligeramente de los 121,4 CV (123 PS/90,5 kW) de la Duke a los 126 CV (128 PS/94 kW). Las revoluciones máximas también aumentan de las 9.500 rpm de la Duke a las 10.300 rpm.
Probablemente tendrá un Akrapovič
Lo más probable es que al menos parte de esa potencia adicional provenga del escape Akrapovič que se ve en el prototipo que se muestra aquí, ya que a pesar de algunos elementos acabados a mano en esta etapa parece ser un sistema legal para la calle con un colector/catalizador montado debajo del borde delantero del basculante. El sistema es casi idéntico al escape que también se vio en los prototipos de la 990 Duke.
Al igual que la versión del motor de la Duke, el motor de la RC R cumple con las últimas normas de emisiones Euro 5+, tal como se requiere para el uso en la calle, y podemos estar seguros de que al menos igualará a la Duke en términos de modos de conducción (tres para la Duke, con un cuarto modo de pista opcional que se puede desbloquear mediante software).
Manejo y Suspensión 2025 KTM 990 RC R (incluido peso y frenos)
Al igual que con el motor, la esencia del chasis de la 990 RC R se traslada desde la 990 Duke. Esto supone un gran cambio con respecto a las motos de pista RC 8C, que utilizaban su propio chasis de acero tubular fabricado por Kramer, pero KTM ha modificado el diseño del chasis de la Duke para la nueva moto deportiva.
La modificación visual más notable es un perno adicional que se coloca a través de cada tubo del bastidor principal, justo por encima de los estribos. Esto es parte de un sistema de suspensión trasera rediseñado, que proporciona un soporte superior para un varillaje que se extiende hasta un balancín montado en el basculante, cuyo otro extremo comprime el amortiguador trasero.
Chasis Mejorado
KTM también afirma que se ha aumentado la rigidez del chasis para mejorar la sensación y la estabilidad en la pista, y que la distribución del peso se ha desplazado hacia delante en comparación con la Duke.
Sin embargo, sorprendentemente, el ángulo de inclinación se ha revisado a 25 grados, que es ligeramente más relajado que los 24,2 grados de la 990 Duke.
En cuanto a la suspensión, ambas partes son de WP, por supuesto, y totalmente regulables. Las piezas utilizadas en el prototipo parecen ser horquillas Apex Pro 7543, similares a las utilizadas en la RC 8C, unidas a un amortiguador trasero que parece un cruce entre Apex Pro 8750 y 7746.
Los frenos son Brembo, aunque en las imágenes oficiales de KTM aparecen dos juegos de pinzas diferentes en los prototipos. Las imágenes principales, tomadas en estudio, muestran pinzas Stylema, que probablemente se utilizarán en la versión de producción. Los prototipos de KTM se muestran con neumáticos lisos Pirelli, pero las motos de carretera vendrán con neumáticos Michelin.
El peso de la moto aún no ha sido confirmado, pero dada la estrecha relación de la 990 RC R con la 990 Duke, no puede estar a un millón de millas de la masa de 179 kg (sin combustible) de la Duke.
Comodidad y Economía KTM 990 RC R 2025
KTM da mucha importancia a la ergonomía de la 990 RC R, lo que resulta muy beneficioso para los conductores a la hora de controlar la moto.
La firma afirma que ha realizado largos experimentos en los «seis puntos de contacto en el tanque» para mejorar la experiencia del conductor tanto en las curvas como al entrar en las rectas, haciéndola cómoda y reduciendo la presión en las manos del conductor que proviene de la posición de conducción encorvada hacia adelante.
Los reposapiés se pueden ajustar en una amplia gama de posiciones, y eso no es algo exclusivo de la fase de prototipo del desarrollo de la moto, ya que KTM ha confirmado que la capacidad de ajuste se trasladará a las motos de producción. Sin embargo, todavía no hay indicios de que se vaya a incluir algún dispositivo para pasajeros.
La carrocería, inspirada en las carreras, se ha desarrollado claramente con la RC16 MotoGP como modelo, con alerones delanteros biplanos y fascinantes conductos de aire en los bordes inferiores delanteros del carenado.
También cuenta con una entrada de aire de estilo GP debajo de la panza, justo delante de la rueda trasera, para aspirar el aire antes de que llegue al neumático trasero. Sin embargo, aún está por ver si esa aerodinámica se traducirá en comodidad para circular por carretera o funcionará solo cuando estés en posición de carrera.
Equipamiento 2025 KTM 990 RC R
KTM suele estar cerca del frente del grupo cuando se trata de equipamiento electrónico en sus motos y, si bien la compañía aún no ha confirmado todos los detalles del paquete de la 990 RC R, seguramente marcará la mayoría de las casillas correctas.
Además de múltiples modos de conducción, como la 990 Duke, seguramente tendrá un cambio rápido hacia arriba/abajo, ABS en curvas y control de tracción en curvas.
Los prototipos que se ven aquí tienen una pantalla digital ECUMaster y la esperanza de KTM de que la 990 RC R se adapte fácilmente a las condiciones de carrera sugiere que el modelo de producción podría seguir su ejemplo. Se espera ver amplias opciones en lo que respecta al registro de datos y formatos de visualización.
Rivales KTM 990 RC R 2025
Como máquina destinada a competir en carreras de Supersport, (los prototipos harán apariciones como comodín en la serie Supersport europea este año antes incluso de que comience la producción). No es difícil imaginar las máquinas con las que competirá en la pista. Las mismas motos también le ofrecerán su mayor competencia en la carretera, por lo que los compradores podrán comparar con:
Ducati Panigale V2 , MV Agusta F3 800 RR , MV Agusta F3RR 2022 , Honda CBR600RR
FAQs Preguntas Frecuentes Sobre la KTM 990 RC R
El precio será de 27.319 €
126 cv