【 Nueva BMW R1300 GS Adventure 2025 Adiós a la R1250 GS

Puede que se haya presentado la BMW R 1300 GS hace un año, pero este modelo, es posiblemente un lanzamiento aún más significativo, ya que reemplaza la versión más popular de su exitosa predecesora, la R 1250 GS. Incluso comparándola con la nueva R 1300 GS, la R 1250 GS Adventure ha sido difícil de superar en cuanto a éxito de ventas.

Ahora más que nunca, la GS Adventure puede considerarse un modelo independiente y no una simple variante de la GS básica. Sí, comparten partes mecánicas bajo la carrocería, pero la postura y el estilo ahora han divergido hasta el punto de que, aunque se reconoce que pertenecen a la misma familia, nunca se confundiría una con la otra. Cargada de tecnología e ideas inteligentes y prácticas, la R 1300 GS Adventure supera a su predecesora en casi todos los aspectos, por lo que probablemente estés viendo la motocicleta que dominará las listas de ventas en 2025.

Pros y Contras de la BMW R 1300 GS Adventure 2025

Ventajas

Más práctica que nunca y repleta de tecnología.

Comparte el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 143,5 CV de la R 1300 GS

La opción semiautomática añade un nuevo elemento al arco de BMW

Contras

El estilo tipo Lego puede no ser del gusto de todos

No esperes que sea barata.

Precio de la BMW R 1300 GS Adventure 2025

Como es habitual en la estrategia de precios de BMW, el material de marketing demostrará que la nueva BMW R 1300 GS Adventure 2025 está disponible a partir de 24,340 € , que serán para el modelo base,

Pero el precio de venta recomendado por sí solo no es realmente una métrica justa en este caso. Uno de los secretos del éxito de la GS a lo largo de los años ha sido su capacidad de mantener su valor. Con una depreciación menor que la de algunas rivales, eso la ha convertido históricamente en una buena candidata para la financiación PCP, con pagos mensuales que pueden acabar siendo inferiores a los de algunas motos rivales con un precio de venta recomendado más económico. El mero hecho de que una GS sea atractiva significa que es poco probable que eso cambie con la nueva R 1300 GS Adventure.

En un principio, se ofrecerán cuatro versiones de la moto. Además de la variante básica, en rojo y plata, hay un modelo Triple Black y un modelo de gama alta Trophy en azul, blanco y rojo. En lo más alto de la gama, está la Option 719 Karakorum, en «Aurelius Green» con líneas doradas y llantas anodizadas en oro, que también incluye asientos cómodos y un parabrisas bajo y deportivo.

Motor y Rendimiento BMW R 1300 GS Adventure 2025

Con el debut de la R 1300 GS, BMW presentó una generación completamente nueva de su característico motor bicilíndrico bóxer, y el mismo motor refrigerado por líquido se trasladará a la GS Adventure en 2025.

Con una cilindrada exacta de 1300 cc, se trata de un diseño de mayor diámetro y carrera más corta que el motor 1250 anterior, lo que le permite aumentar considerablemente la potencia de 134 CV a 143,5 CV (100 kW a 107 kW) y un aumento ligeramente menor del par motor de 105 lb-ft (143 Nm) a 110 lb-ft (149 Nm). A pesar del diseño de carrera más corta, esos picos no se producen a revoluciones sustancialmente más altas que antes, ya que la potencia máxima llega a 7750 rpm y el par máximo a 6500 rpm.

El sistema de elevación y sincronización variable de válvulas ShiftCam de BMW, que alterna entre dos perfiles de lóbulos de leva de admisión según las revoluciones y la apertura del acelerador, se mantiene, lo que brinda una gama más amplia de rendimiento y emisiones mejoradas al tiempo que mantiene la economía a la par con su predecesor menos potente.

Modos de Conducción

Como era de esperar, hay una variedad de modos de conducción (cuatro, para ser precisos) y la opción de agregar aún más con el paquete de opciones Riding Modes Pro, que eleva el total a siete.

A diferencia de las iteraciones anteriores del bicilíndrico bóxer de BMW, el motor R 1300 lleva su transmisión debajo en lugar de detrás del motor, lo que reduce su longitud total, pero la gran novedad en el frente de la caja de cambios para 2025 es la introducción del ASA (Asistente de cambio automático) opcional que convierte la transmisión en semiautomática o totalmente automática y elimina la palanca del embrague por completo.

Con ASA, el embrague y la palanca de cambios se accionan mediante actuadores electromecánicos y los conductores tienen la opción de dejar la moto en modo «D», donde cambia de marcha por sí sola, o cambiar a «M» para tener control manual de las marchas mediante una palanca de pie de aspecto convencional. Esa palanca también funciona incluso en «D» si se desea anular la elección de relación de la propia moto.

BMW sostiene que lejos de renunciar al control, dejar que la moto haga sus propios cambios significa que los conductores pueden concentrarse en otros elementos de la conducción, y que el embrague automatizado hace que maniobras como los arranques en pendientes se realicen sin esfuerzo.

Manejo y Suspensión BMW R 1300 GS Adventure 2025 (incluido el peso)

Al igual que el motor, el chasis de la R 1300 GS fue un diseño desde cero para 2024 y el mismo concepto se traslada a la R 1300 GS Adventure.

Mientras que en todas las versiones anteriores de la moto se utilizaba un cuadro de acero tubular, la última generación adopta un chasis fabricado con secciones de chapa de acero prensadas, lo que añade más rigidez para reducir el peso. Se combina con un nuevo subchasis de asiento fabricado con una combinación de componentes de aluminio tubular y forjado, con el mismo objetivo.

La suspensión es, de manera similar, una evolución de las anteriores ideas de BMW. En la parte delantera, las horquillas Telelever evolucionaron para la R 1300 GS hasta convertirse en el sistema Telelever «EVO». Esto adopta la idea que antes estaba reservada para las motos deportivas equipadas con Telelever, como la HP2 Sport, donde la horquilla superior se sujeta firmemente a la parte superior de las barras de la horquilla.

Esto no era adecuado para motos como la GS, con suspensiones de largo recorrido y manillares relativamente altos, ya que significa que el ángulo de la horquilla superior cambia ligeramente cuando la suspensión se comprime. Eso provocaría movimiento en el manillar, por lo que los modelos GS y muchas otras motos Telelever utilizaron una horquilla superior que no se inclina y una conexión flexible entre la horquilla y la horquilla para permitir el ligero cambio de ángulo que introduce el sistema Telelever cuando las horquillas se comprimen.

Telelever y Paralever

EVO Telelever combina lo mejor de ambos mundos al utilizar una horquilla superior sujeta al manillar, lo que proporciona un tacto similar al de una moto deportiva, pero con un manillar montado en un «puente» independiente, que gira sobre el mismo pivote que la horquilla superior, pero no se inclina cuando la suspensión se comprime. Una placa metálica flexible transmite el movimiento de la dirección a la horquilla sin añadir ningún pivote ni varillaje que pueda introducir holgura en la dirección.

En la parte trasera, el basculante monobrazo Paralever, que incorpora la transmisión por eje, también recibe la etiqueta ‘EVO’ gracias a una mayor rigidez donde se conecta al bastidor.

En el modelo Adventure, la suspensión tiene 20 mm más de recorrido en cada extremo que en la R 1300 GS estándar, con 210 mm en la parte delantera y 220 mm en la trasera. Esto amplía la distancia entre ejes de 1518 mm en la GS a 1534 mm en la Adventure, mientras que la inclinación se mantiene sin cambios en 26,2 grados.

Ajuste de Suspensión

El ajuste electrónico de la suspensión es estándar en la Adventure, con la capacidad no solo de alterar la amortiguación sino también la tasa de resorte tanto delantera como trasera. Funciona en armonía con los modos de conducción, por lo que los ajustes de la suspensión, la entrega de potencia, el control de tracción y los ajustes del ABS se modifican al cambiar de modo. Estos también se pueden individualizar si desea modificar un solo elemento. Opcionalmente, puede agregar un control de altura de manejo que baja la motocicleta 30 mm cuando está parada o circulando lentamente.

Los frenos son de alta tecnología, con el sistema Full Integral ABS Pro y el control dinámico de frenos de BMW de serie, que ofrecen frenado combinado y una variedad de configuraciones, incluido un modo todoterreno que permite bloquear el freno trasero. Las llantas de radios de alambre son de serie, pero BMW también ofrece la opción de llantas de aleación forjadas que son 1,8 kg más ligeras.

Con 269 kg, la GS Adventure pesa 32 kg más que la R 1300 GS estándar (237 kg), aunque esto se debe en parte a que las motos se miden con el depósito de combustible lleno. El depósito de aspecto cuadrado de la Adventure tiene capacidad para 30 litros de gasolina, en comparación con los 19 litros de la moto estándar. En comparación con la anterior R 1250 GS Adventure, la nueva R 1300 GS Adventure solo pesa 1 kg más.

Comodidad y Economía BMW R 1300 GS Adventure 2025

La comodidad en los viajes largos siempre ha sido un punto fuerte de la GS Adventure y la nueva versión R 1300 está preparada para sacar aún más partido de ese aspecto. No solo la suspensión electrónica, con ajuste de la velocidad del muelle y de la amortiguación, promete lo mejor de ambos mundos en lo que se refiere al equilibrio entre comodidad y maniobrabilidad, sino que la altura de conducción adaptable opcional significa que los propietarios de estatura más baja podrán llegar al suelo sin sacrificar la distancia al suelo en movimiento.

La moto se puede bajar aún más con una opción de control de altura del vehículo adicional, que la baja otros 20 mm. En esa configuración, la altura del asiento se reduce a tan solo 820 mm en posición de reposo y 850 mm en movimiento cuando está en su posición más baja.

En el otro extremo del espectro, con el asiento en su posición más alta y con suspensión estándar, la altura del asiento del Adventure es de 890 mm, por lo que incluso los propietarios más delgados no se sentirán apretados.

Manillares

No es solo el asiento lo que se puede ajustar. Hay dos diseños de manillar diferentes (estándar y confort) y opciones para dos elevadores de manillar diferentes que añaden 15 mm y 30 mm respectivamente a la altura del manillar. Los propios manillares también se pueden girar 10 grados para moverlos hacia delante y hacia atrás, y hay una variedad de asientos opcionales diferentes (cinco para el conductor, tres para el pasajero) y un trío de opciones diferentes de estribos para el conductor. En resumen (o en altura), debería haber una combinación que se adapte a la gran mayoría de formas y tamaños.

Según las mediciones estándar de WMTC, el consumo de combustible es de 57,6 mpg, o 56,5 mpg para la versión automática de la motocicleta. A modo de comparación, la anterior R 1250 GS Adventure obtuvo 59,4 mpg con el mismo protocolo y la versión no Adventure de la R 1300 GS logra 58,9 mpg.

Si puede alcanzar la cifra de consumo WMTC, la autonomía teórica del tanque es de unas asombrosas 380 millas.

BMW R 1300 GS Adventure 2025: equipamiento

En cuanto al equipamiento, la R 1300 GS Adventure no escatima en prestaciones. Empezando por la parte delantera, hay luces LED completas, que siguen el estilo de la R 1300 GS con una unidad principal en forma de «X», pero con dos luces LED auxiliares adicionales en los laterales. Los intermitentes están desplazados hacia los protectores de manos, lo que supone una burla a la idea original de utilizar estos protectores como piezas de sacrificio, ya que inevitablemente serán caros de reemplazar gracias a los LED integrados. Opcionalmente, las luces se pueden equipar con el sistema de iluminación en curvas «Headlight Pro», que ajusta el haz de luz matricial LED a medida que la moto se inclina para ofrecer una mejor visibilidad en las curvas.

Un radar frontal permite al control de crucero activo opcional mantener una distancia constante con los vehículos que circulan por delante como parte del paquete Riding Assistant. También incluye un aviso de cambio de carril, un aviso de colisión frontal y, gracias a otro radar orientado hacia atrás, un sistema de aviso de colisión trasera.

Pantalla TFT

A bordo, el conductor se encuentra frente a un tablero TFT en color de 6,5 pulgadas con toda la conectividad telefónica habitual y una variedad de opciones de visualización que brindan más información de la que probablemente necesitará, incluso el ángulo de inclinación. A diferencia de muchos rivales, las funciones de conectividad también se pueden usar sin la necesidad de instalar una aplicación dedicada en su teléfono, aunque la aplicación Motorrad Connected de BMW agrega funcionalidad adicional, incluido el registro de rutas.

BMW cuenta con la función «Llamada de emergencia inteligente» y, a través de la aplicación BMW, la motocicleta puede avisar automáticamente al concesionario BMW elegido cuándo debe realizarse un servicio para que puedan concertar una cita.

Dejando de lado por un momento la parte eléctrica, la R 1300 GS Adventure cuenta con varios añadidos físicos que aumentan su practicidad. Por ejemplo, el depósito de combustible de aluminio de aspecto robusto incorpora soportes de montaje para accesorios y cuenta con un área de almacenamiento revestida de goma. En la parte trasera, los paneles de aluminio opcionales proporcionan 73 litros de almacenamiento, y el baúl superior añade otros 37 litros para un total de 110 litros. Esta capacidad se puede ampliar en otros 20 litros con un par de extensiones de 10 litros para las maletas laterales. Otras opciones incluyen una bolsa de depósito específica para las fijaciones del depósito de la Adventure y un par de bolsas para la cubierta del radiador que se ajustan a la rejilla del radiador para obtener aún más espacio de almacenamiento.

Paquetes de Opciones

Para simplificar la elección de opciones, BMW ha creado tres paquetes: Innovation, Dynamic y Touring. El paquete Innovation incluye Headlight Pro, Riding Assistant y Rear End Collision Warning. Dynamic está compuesto por Shift Assistant Pro (si no está instalado el Automated Shift Assistant), Driving Modes Pro y frenos deportivos. Touring incluye un caballete central, preparación para navegador, una pantalla ajustable eléctricamente, un portaequipajes, un soporte para topcase y un colector cromado. Para el modelo Option 719 Karakorum, hay un paquete adicional ‘Option 718 Milled Parts’ que incluye aleación fresada en los controles de pie, palancas de manillar, tapa del tanque de expansión y tapa de la bobina de encendido.

Otras opciones incluyen diferentes barras, palancas, estriberas, ruedas, equipaje, asientos y escapes, así como una gran variedad de soluciones de equipaje y parabrisas diferentes.

BMW R 1300 GS Adventure 2025: rivales

Todos los fabricantes importantes llevan años intentando superar a la GS Adventure, por lo que no faltan alternativas, con una variedad de configuraciones de motor, niveles de rendimiento y precios diferentes. Podrías considerar:

Ducati Multistrada V4 Rally

Honda Africa Twin Adventure Sport

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer

2025 BMW R 1300 GS Adventure – Especificaciones técnicas

FAQs Preguntas Frecuentes sobre BMW R 1300 GS Adventure

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