«Más vale tarde que nunca», dice el dicho, y no podría ser más cierto para la retrasada Nueva Honda CB1000 Hornet, que finalmente llegará a los concesionarios en enero a un precio que parece la ganga de la década.
Mostrada originalmente hace un año, y en un principio destinada a ser lanzada a mediados de 2024 como una moto modelo tardío de 24, la CB1000 Hornet se ha retrasado un poco en su camino desde el stand de exhibición hasta la sala de exposición, pero el resultado parece valer la pena la espera.
La CB1000 Hornet, que incorpora un motor derivado de la Fireblade con 150 CV, está acompañada por una versión «SP» aún más potente que desarrolla 155 CV y lleva componentes Öhlins y Brembo, y que sigue estando por debajo de las 10.000 libras, creando un dúo que parece difícil de superar en cuanto a relación calidad-precio. En un mundo en el que cada vez es más difícil encontrar una moto de alto rendimiento con un precio de cuatro cifras, las Hornet de un litro parecen haber dado marcha atrás para eliminar años de inflación.
Pros y contras Nueva Honda CB1000 Hornet y SP (2025)
Pros
Lo repetimos: el precio. Los rivales cuestan miles más.
Motor basado en aspas que genera 150 CV
SP añade aún más equipamiento por un pequeño recargo
Contras
Marco de acero donde algunos rivales utilizan aleación.
Sin IMU ni ABS en curvas
Honda CB1000 Hornet y SP 2025 Precio
Por 10.800€, la CB1000 Hornet ofrece una relación calidad-precio notable, ya que supera a rivales mucho menos potentes y no hace prácticamente ningún sacrificio para compensar su bajo coste. Es la misma técnica que adoptó Honda para la CB750 Hornet bicilíndrica, una medida que dio sus frutos en términos de ventas, por lo que es difícil imaginar que la CB1000 Hornet tenga menos éxito.
Si bien es €1000 más cara, la CB1000 Hornet SP puede representar una oferta aún más fuerte, al ganar un amortiguador trasero Öhlins, frenos Brembo Stylema, 5 hp adicionales y un cambio rápido.
Ambos modelos llegarán a los concesionarios en enero del próximo año: la CB1000 Hornet estándar estará disponible en tres colores: rojo, gris o blanco, y la CB1000 Hornet SP estará disponible solo en negro metalizado mate con ruedas y horquillas doradas.
Motor y Rendimiento Honda CB1000 Hornet y SP 2025
El motor de la CB1000 Hornet no necesita presentación. Se deriva del motor de cuatro cilindros que impulsaba la CBR1000RR Fireblade de 2017 en adelante y continúa la antigua tradición de incorporar motores de superbikes de última generación a las street fighters naked mucho más asequibles. Honda fue una de las pioneras de esta práctica con la Hornet 900 original hace casi un cuarto de siglo, que utilizaba una variación del motor de la Blade original, y es una táctica que sigue siendo tan efectiva como siempre.
Como es habitual, hay una gran desintonización involucrada, en parte para adaptarse al carácter de moto desnuda de la Hornet, pero también para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las normas de emisiones, pero como esa Blade 2017 tenía casi 190 hp con los que jugar, perder un pequeño corral de caballos no disminuye demasiado el tamaño general de la manada.
La versión CB1000 Hornet del motor tiene el mismo diámetro de 76 mm y carrera de 55,1 mm que la antigua Blade, pero la relación de compresión se reduce de 13:1 a una más modesta y respetuosa con las emisiones de 11,7:1 y el rendimiento disponible se reduce en la banda de revoluciones para que sea más fácil de alcanzar gracias a nuevos árboles de levas y una distribución de válvulas diferente.
El resultado son 150 CV a 11.000 rpm y 76,7 lb-ft de par a 9.000 rpm, mientras que la antigua versión Blade producía 189 CV a 13.000 rpm y 85,6 lb-ft a 11.000 rpm. Si se pasa a la versión «SP», la diferencia se reduce un poco, con picos de 155 CV a 11.000 rpm y 78,9 lb-ft a 9.000 rpm gracias a un escape diferente que incluye una válvula servoaccionada en el silenciador que se abre a 5.700 rpm para liberar el flujo de gas. Esto da como resultado niveles de ruido ligeramente más altos para el SP (es un poco menos de un decibelio tanto a velocidades de ciudad como a todo gas), pero no hay cambios en el consumo ni en las emisiones.
La transmisión de seis velocidades se ha tomado prestada de la Fireblade de la generación anterior, pero con relaciones de transmisión específicas de la Hornet. Se acciona mediante un embrague asistido/antirrebote y, de serie en la SP pero opcional en el modelo base, hay un cambio rápido con tres niveles de ajuste y un blipper automático para cambios descendentes.
Ambos modelos cuentan con tres niveles de potencia del motor y frenado del motor, además de cuatro niveles de control de tracción, divididos en cinco modos de conducción: Rain, Standard, Sport y dos preajustes configurables por el usuario. También hay un control de caballitos estándar.
Manejo y Suspensión Honda CB1000 Hornet y SP 2025 (incluido el peso)
El chasis principal de la CB1000 Hornet es un bastidor de acero de doble viga, y si bien puede no sonar tan exótico como los diseños de aluminio de algunos rivales, Honda dice que tiene un 70% más de rigidez torsional que la moto naked derivada del Blade anterior, la CB1000R.
La distancia entre ejes de 1.455 mm es idéntica a la de la CB1000R, al igual que el ángulo de inclinación de 25 grados, y Honda afirma que el peso se ha repartido hacia la parte delantera, 51,2 %/48,8 % (50,9 %/49,1 % en la SP), desplazando el motor hacia delante junto con componentes como el amortiguador trasero y la batería. La caja de aire está situada por encima de la culata del motor en lugar de detrás de ella para ayudar.
Ambas versiones de la moto comparten la misma horquilla, una invertida Showa SFF-BP de 41 mm con compresión, rebote y precarga ajustables, pero difieren en la parte trasera. La CB1000 Hornet estándar tiene un monoamortiguador Showa, operado a través de un sistema Pro-Link y que ofrece ajuste de precarga y rebote, mientras que la versión SP tiene un amortiguador Öhlins TTX36 que es totalmente ajustable en precarga, rebote y compresión. Ambos modos utilizan el mismo basculante de aluminio, un diseño de dos lados en lugar del de un solo lado que es característico de la antigua y más cara CB1000R.
Si bien ambas variantes utilizan pinzas delanteras de cuatro pistones montadas radialmente sobre discos de 310 mm, el kit de la Hornet básica es de Nissin, mientras que la SP utiliza piezas Brembo Stylema. La pinza trasera de un solo pistón Nissin y el disco de 240 mm son compartidos por ambas versiones, y si bien hay ABS de 2 canales, no es el tipo de kit avanzado y sensible a la inclinación que se está volviendo cada vez más común incluso entre motos relativamente asequibles.
Comodidad y Economía Honda CB1000 Hornet y SP 2025
Una posición de conducción relativamente erguida, propia de un street fighter, combinada con un manillar ancho de 790 mm y reposapiés ubicados de forma sensata son un buen augurio para la comodidad de la Hornet, e incluso el cojín del pasajero parece bastante utilizable, pero el juicio final tendrá que esperar hasta que hayamos conducido la moto. Es aquí donde el amortiguador trasero Ohlins de la SP podría cobrar protagonismo, por supuesto.
Los conductores que deseen añadir un poco más de comodidad y facilidad de uso podrán optar por un ‘Comfort Pack’ que incluye puños calefactados y un asiento de Alcantara opcional como parte del ‘Style Pack’. También se puede añadir un parabrisas, así como una quilla y un cubresillín con el ‘Sport Pack’.
En términos de economía, tanto la CB1000 Hornet estándar como la versión SP ofrecen cifras idénticas de 47,7 mpg, y con un tanque de 17 litros eso equivale, en teoría, a una autonomía de 178,5 millas.
Equipamiento Honda CB1000 Hornet y SP 2025
Una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad telefónica se ha convertido en el equivalente moderno a un conjunto de relojes «estándar», y es precisamente lo que ofrece el CB1000 Hornet.
Se trata de una configuración compartida con otros modelos de Honda, y acompañada por la aplicación RoadSync de Honda y un teléfono inteligente, ofrece toda la conectividad habitual a la que nos hemos acostumbrado, incluida la importantísima navegación paso a paso en pantalla. Un interruptor de palanca de cuatro direcciones, retroiluminado y montado en la barra controla la pantalla y, cuando se combina con un auricular Bluetooth, también se puede controlar las llamadas y la música.
Otras especificaciones incluyen iluminación totalmente LED con faros delanteros dobles tipo proyector y una función de señal de parada de emergencia (ESS) que hace parpadear las luces de emergencia automáticamente durante una frenada brusca.
Rivales Honda CB1000 Hornet y SP 2025
Aunque la mayoría de los principales competidores de Honda ofrecen algo basado en la misma receta de un motor de superbike atornillado a un chasis de moto naked, resulta mucho más difícil encontrar competidores viables cuando se añade a la ecuación el precio de la CB1000 Hornet. Es simplemente mucho más barata que la mayoría de la competencia. Observemos la gama de Suzuki, por ejemplo. Aunque la GSX-S1000 se acerca más a la CB1000 Hornet en cuanto a especificaciones y prestaciones, el precio es más cercano al de la GSX-8S bicilíndrica, que es una categoría más baja.
FAQs Preguntas Frecuentes Sobre Honda CB1000 Hornet y SP 2025
Velocidad máxima 222 km/h
La Honda CB1000R es una motocicleta estándar o naked de cuatro cilindros de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) de la serie CB fabricada por Honda entre 2008 y 2016 , y reanudada a partir de 2018.
Se espera que la Honda CB1000R se lance en India en abril de 2025 con un precio estimado de
€ 15,00,000 a € 16,00,000 .