Desde que llegó al mercado en 2022, la NT1100 derivada de la Africa Twin de Honda se ha convertido en la moto deportiva de turismo más popular de Europa, encabezando las listas el año pasado y obteniendo un conjunto de mejoras notables para 2025, incluida la introducción de una nueva variante de suspensión electrónica NT1100 con horquillas y amortiguadores semiactivos de Showa.
Pros y contras Sobre la Nueva Honda NT1100 2025
Pros
La nueva versión de suspensión electrónica con suspensión semiactiva es una adición lógica a la gama.
Apreciablemente más par que antes
El nuevo ABS en curvas y el control de tracción solucionan las quejas sobre la versión original
Contras
El estilo no te acelerará mucho el pulso.
Competidores como la Ninja 1000 SX (que pronto será la Ninja 1100 SX) tienen más rendimiento.
La falta de una opción de radar en cualquier modelo de Honda está empezando a notarse a medida que los rivales adoptan el control de crucero adaptativo en todas sus gamas.
Honda NT1100 2025 – Precios
A pesar de las actualizaciones para 2025, el NT1100 estándar no tiene aumento de precio con respecto a la versión 2024 se mantiene.
Estará disponible en los concesionarios en enero de 2025.
Honda NT1100 2025 Motor y Rendimiento
La esencia del bicilíndrico en paralelo de 270 grados y 1.084 cc de la NT1100 no cambia de cara a 2025, pero la introducción de las nuevas regulaciones de emisiones Euro5+ (que no hacen que los límites sean más estrictos pero sí agregan un requisito para que el equipo de emisiones sea monitoreado y funcione durante un período extendido de la vida útil de la moto) significa que se han realizado mejoras.
Aunque el resultado para algunos motores es una reducción del rendimiento, lo opuesto es cierto para la NT1100. Con poco más de 100 CV a partir de 1084 cc, el motor derivado de la Africa Twin de la moto no está muy estresado, lo que hace que sea relativamente fácil recuperar las pérdidas que introducen las normas de emisiones. Honda ha aumentado la relación de compresión de 10,1:1 a 10,5:1, ha añadido conductos de admisión de aire de mayor diámetro (33 mm en lugar de 25 mm) y trompetas de admisión 65 mm más largas dentro de la caja de aire. Un nuevo sensor de oxígeno en el escape después del catalizador cumple con las normas Euro5+ sobre el control de su rendimiento y se ha añadido la detección de fallos de encendido, también un requisito Euro5+.
El resultado es que la potencia máxima no cambia, y se mantiene en 100,6 CV (75 kW) y alcanza su punto máximo a 7.500 rpm, pero el par motor aumenta de 104 Nm a 112 Nm. Como antes, el par motor máximo se alcanza a tan solo 6.250 rpm, por lo que no es necesario forzar más el motor para acceder a la mayor potencia.
Otro cambio notable se produce en el lado electrónico del tren motriz, con la adopción –como era de esperar– de una IMU de seis ejes que supervisa la entrega de potencia y el frenado del motor, así como el control de tracción HSTC, el control de caballitos y el ABS. La Africa Twin, estrechamente relacionada con ella, ya tiene este kit desde hace tiempo, por lo que trasladarlo a la NT1100 es un paso lógico y añade una capa adicional de tranquilidad.
La IMU también se conecta a la transmisión DCT, si opta por la versión semiautomática, para ayudar a sincronizar mejor los cambios que antes. La propia DCT ha sido rediseñada para funcionar mejor a baja velocidad, especialmente por debajo de los 10 km/h (6 mph), con un sistema de control del embrague revisado, mientras que los puntos de cambio se han reprogramado para adaptarse al mayor rango medio del motor actualizado. Honda dice que mantiene las marchas durante más tiempo al frenar y coopera con la IMU para calcular cuándo está tomando curvas.
Como antes, hay seis velocidades con configuraciones totalmente automáticas y semiautomáticas, esta última permite cambios manuales a través de controles montados en el manillar. En el modo automático, puede elegir entre «D», para un mejor consumo de combustible y suavidad, y tres niveles del modo deportivo «S», que mantiene las marchas más tiempo para obtener más revoluciones y rendimiento.
Los tradicionalistas, o los compradores que quieran ahorrar 1000 €, aún pueden optar por la transmisión manual convencional de seis velocidades, con palanca de embrague montada en la barra y palanca de cambios operada con el pie, y hacer todo eso ellos mismos, por supuesto.
Honda NT1100 2025 Manejo y Suspensión
La nueva IMU vuelve a ser un elemento clave de las mejoras en el manejo para 2025, ya que permite el control de tracción en curvas y ABS por primera vez en la NT1100, así como el control de elevación trasera. En el caso de la moto estándar, esos son los cambios, ya que conserva las mismas horquillas Showa de 43 mm, ajustables solo en precarga, y un monoamortiguador Showa ajustable de manera similar en la parte trasera.
Cuando probamos originalmente la NT1100, esa falta de capacidad de ajuste fue un problema, pero se solucionó para 2025 con el nuevo modelo de suspensión electrónica NT1100, que no solo incorpora el ajuste de la amortiguación, sino que lo hace de forma electrónica y semiactiva, respondiendo a los baches y cambios de velocidad sobre la marcha.
Se trata del sistema Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) que, al igual que la IMU, ya apareció anteriormente en la Africa Twin, y que es una de las claves de su funcionamiento, junto con un sensor de recorrido de la horquilla y un sensor de velocidad. Entre ambos, permiten que la suspensión reaccione y ajuste la amortiguación de compresión o rebote en tan solo 15 milisegundos. EERA también permite ajustar la precarga trasera en movimiento, con 24 pasos para ofrecer un nivel granular de control sobre el sistema, y cuenta con tres modos predefinidos (Urban, Tour y Rain), además de un modo definido por el usuario que permite configurar la amortiguación y la precarga a su gusto.
La única salvedad es que, actualmente, la suspensión electrónica del NT1100 solo se puede especificar con DCT. No se puede tener una transmisión manual y la suspensión de gama alta.
La especificación que elijas tiene un impacto significativo en el peso. La moto básica, manual, pesa 238 kg, mientras que la DCT suma 10 kg a la masa, lo que la eleva a 248 kg. El modelo con suspensión electrónica pesa un kilo más y, como solo tiene DCT, pesa 249 kg lista para usar. Las alforjas suman otros 12 kg a cada máquina.
Aparte de la nueva electrónica ABS en curvas, los frenos no han cambiado, con los mismos discos de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, junto a un disco de 256 mm y una pinza de un pistón en la parte trasera.
Si bien el cuadro, al igual que el motor, está tomado de la Africa Twin, el uso de ruedas de 17 pulgadas en cada extremo de la NT1100, además de su propia configuración de suspensión dedicada, brinda una geometría bastante diferente, con una inclinación de 26,5 grados y 108 mm de recorrido.
Honda NT1100 2025: comodidad y economía
Si bien el kit semiactivo de suspensión electrónica del NT1100 será el que más contribuirá a aumentar la comodidad en el modelo 2025, hay otras actualizaciones tanto en la suspensión electrónica como en el NT1100 estándar que prometen mejoras con respecto al modelo anterior.
El asiento ha sido rediseñado, para empezar, con un 20% más de superficie en la parte trasera del asiento del piloto, pero sigue siendo estrecho en la parte delantera, por lo que no resulta más difícil llegar al suelo. Su altura se mantiene en 820 mm, lo que puede resultar un poco alto para los pilotos más bajos.
El parabrisas también es nuevo para 2025, con un mecanismo de ajuste rediseñado que permite el control con una mano mientras se está sentado en la moto, cuando antes era necesario hacerlo con dos manos. Hay cinco pasos de movimiento, que cambian la altura y el ángulo del parabrisas en un rango de 167 mm, y cuenta con la ayuda de deflectores de viento superiores e inferiores.
Menos obvio es que el guardabarros delantero es 150 mm más largo que antes, con una nueva extensión contra salpicaduras que ayuda a mantener el agua y el barro lejos del conductor y del carenado.
El consumo, con un consumo declarado de 56,5 mpg, es más o menos el esperado y un poco mejor que los resultados del Africa Twin, de potencia similar pero menos aerodinámico. Junto con un tanque de 20,4 litros, la autonomía teórica es de apenas menos de 300 millas.
2025 Honda NT1100 – Equipamiento
Si bien no es un cambio radical, el carenado se rediseñó para el modelo 2025 y ahora incorpora nuevos faros delanteros LED con indicadores integrados en las luces de conducción diurna (DRL), una característica que Honda también introdujo en el nuevo X-ADV este año, reflejando la tecnología utilizada en los automóviles, pero por primera vez en dos ruedas.
Siguiendo el ejemplo de la X-ADV, algunas partes del nuevo carenado están hechas de Durabio, un plástico biodegradable que se fabrica a partir de isosorbida de origen vegetal. Además de un morro más fino, el rediseño incluye una nueva sección de cola más elegante que antes.
Las alforjas, una opción, pero que la mayoría de los motociclistas seguramente seleccionarán, han recibido tapas 25 mm más profundas para 2025, lo que resulta en un útil aumento de capacidad de ocho litros con los 37 litros a la izquierda y 36 litros a la derecha, cada uno cuatro litros más grande que antes.
Se utiliza una nueva batería de iones de litio, que ahorra 2,5 kg en comparación con la versión de plomo-ácido anterior, pero el peso total de la moto no cambia.
Por lo demás, el equipamiento coincide con la versión anterior, con un cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas y conectividad vía Bluetooth incluyendo Apple Carplay y Android Auto.
Los extras opcionales incluyen un cambio rápido y un blipper automático para el modelo manual, en caso de que desees algo de la comodidad de la DCT sin ir a por todas, y algunas nuevas opciones visuales que incluyen dos kits de pegatinas decorativas y paneles cosméticos de aluminio para el equipaje. Los compradores también pueden elegir entre dos paquetes de opciones para ampliar las capacidades de la moto. El paquete Urban agrega un baúl superior de 50 litros, del mismo color que la moto, y una alarma, mientras que el paquete Voyage incluye el baúl superior, una bolsa de depósito de 4,5 litros, asientos «confort» para el conductor y el pasajero, reposapiés «confort» para el pasajero y faros antiniebla.
Nueva Honda NT1100 2025 Rivales
La NT1100 se enfrenta a un grupo de rivales cada vez más fuertes, y es probable que la competencia se vuelva aún más feroz en 2025 con máquinas actualizadas esperadas de Kawasaki (en forma de una Ninja 1100 SX con motor más grande) y Yamaha, que probablemente adopte su transmisión automática Y-AMT como una opción en la Tracer 9.
2025 Honda NT1100 – Especificaciones técnicas
| Cilindrada | 1984 cc |
| Diámetro x carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Disposición del motor | Gemelo paralelo |
| Detalles del motor | 8 válvulas, refrigeración líquida, SOHC, cuatro tiempos, cigüeñal de 270 grados |
| Fuerza | 100,6 CV (75 kW) a 7500 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 82,6 lb-ft (112 Nm) a 6250 rpm |
| Transmisión | Transmisión final por cadena de 6 velocidades, transmisión semiautomática de doble embrague DCT opcional |
| Consumo medio de combustible | 56,5 mpg reclamados |
| Tamaño del tanque | 20,4 litros |
| Alcance máximo para vaciar | 298 millas |
| Ayudas al conductor | Control de tracción en curvas, ABS en curvas, control de caballitos, control de elevación de la rueda trasera |
| Marco | Cuna semidoble de acero |
| Suspensión delantera | Horquillas Showa SFF-BP de 43 mm (suspensión electrónica NT1100: horquillas semiactivas Showa EERA) |
| Ajuste de la suspensión delantera | Precarga (Suspensión electrónica NT1100: ajuste electrónico de compresión y rebote) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa (Suspensión electrónica NT1100: monoamortiguador semiactivo con depósito remoto Showa EERA) |
| Ajuste de la suspensión trasera | Precarga (Suspensión Electrónica NT1100: ajuste electrónico de precarga, compresión y rebote) |
| Freno delantero | 2 discos de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones, ABS con asistencia en curvas |
| Freno trasero | Disco de 256 mm, pinza de un pistón, ABS con asistencia en curvas |
| Rueda delantera / neumático | 120/70ZR17 |
| Rueda trasera / neumático | 180/55ZR17 |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2240 mm x 860 mm x 1340 mm |
| Distancia entre ejes | 1535 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Peso | 238 kg, DCT 248 kg, NT1100 Suspensión electrónica DCT 249 kg |
FaQs Preguntas Frecuentes sobre la Nueva Honda NT1100 2025
Kit de reducción de altura para Honda NT1100 reduce la altura del asiento en aproximadamente 30mm .
El motor se ha modificado ligeramente en comparación con la Honda CRF1100L Africa Twin. La NT1100 alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.
Una altura de asiento de 820 mm ,
Autonomía de 400 km