Para los motociclistas «tradicionales», el éxito de la X-ADV puede resultar una sorpresa. Después de todo, la combinación de elementos dispares del estilo de un scooter y una moto de aventura, junto con una transmisión automatizada de doble embrague, no podría estar más lejos de la norma. ¿Una moto con estilo de aventura e incluso un mínimo de capacidad todoterreno, pero que realmente estaba dirigida a los usuarios urbanos? La Honda X-ADV 750 2025.
Pros y contras de la Nueva Honda X-ADV 750 2025
Ventajas
Hay algo innegablemente atractivo en el carácter todoterreno del X-ADV.
Incluso frente a un número creciente de rivales, la transmisión de doble embrague de Honda establece el estándar para las semiautomáticas.
La tecnología adicional, incluido el control de crucero para 2025, se suma a la practicidad del X-ADV
Contras
La NC750X y la Transalp son más económicas
Honda X-ADV 2025: motor y rendimiento
El motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc de la X-ADV es un modelo familiar, que procede de la gama NC750 y es una evolución de la línea NC700 que la precedió. Ha sido durante mucho tiempo uno de los pioneros de la transmisión DCT de Honda y, a diferencia de otros modelos que comparten el mismo motor, la X-ADV no se puede conseguir con un embrague y una palanca de cambios convencionales.
Con un diseño de árbol de levas en cabeza único y un diámetro y carrera cuadrados de 77 mm x 80 mm, la unidad de ocho válvulas siempre ha priorizado el bajo consumo de combustible y las emisiones sobre el rendimiento absoluto, y para 2025 no ha cambiado con exactamente los mismos 59 cv a 6750 rpm y 69 Nm (50,9 lb-ft) de torque a 4750 rpm. Si bien su bancada de cilindros inclinada hacia adelante ayuda a bajar el motor en general, lo que permite el perfil tipo scooter de la X-ADV y un centro de gravedad bajo, es un motor grande y, por lo tanto, la X-ADV está lejos de ser un diseño de paso.
En cuanto al rendimiento, Honda toma la inusual decisión de hacer afirmaciones sobre la aceleración, pero no de una forma que realmente signifique mucho. La compañía dice que a partir de 30 km/h, la moto cubrirá 20 metros en 1,7 segundos y 50 metros en 3,2 segundos. ¿Es eso bueno? No tenemos ni idea. No son criterios conocidos, por lo que Honda podría utilizar la potencia de avestruz de freno para medir el rendimiento del motor, o tal vez dar cifras de par en cientos por furlong. Un número que es más fácil de entender es la velocidad máxima, que Honda afirma que es de 104 mph.
Al igual que antes, también existe la opción de una versión de 35 kW (47 hp) de la moto para conductores con licencias A2 restringidas, y los concesionarios pueden liberarla a medida que avanzas hacia una licencia completa, por lo que no necesitarás ir a comprar una moto completamente nueva.
Los modos de conducción son bastante habituales en las motos modernas, y la X-ADV tiene hasta seis de ellos, cada uno de los cuales modifica la respuesta del motor, el frenado del motor, la interferencia del control de tracción y el nivel del ABS, así como las respuestas de cambio de la transmisión DCT. Además de cuatro configuraciones preprogramadas (Estándar, Deportivo, Lluvia y Gravel), hay dos configuraciones preprogramadas «Usuario», con tres niveles de entrega de potencia ajustable, frenado del motor y control de tracción, además de cinco programas de cambio DCT para elegir.
Hablando de esa transmisión de doble embrague, realmente llegará a la mayoría de edad en 2025 con una serie de rivales que adoptarán opciones de caja de cambios automática y semiautomática, pero Honda ha estado haciendo sonar este tambor desde 2009 y su DCT hecha a medida sigue siendo la única caja de cambios de moto fabricada en serie que realmente puede afirmar que tiene cambios sin interrupciones. En la última versión de la X-ADV, la programación del cambio y el embrague se ha actualizado para lograr arranques más suaves y un mejor control a baja velocidad por debajo de los 10 km/h (6 mph). La capacidad de realizar giros en U fáciles es una prioridad, y la nueva versión de la transmisión modifica la forma en que se opera el embrague y cómo coopera con el acelerador electrónico.
Honda X-ADV 2025 manejo y suspensión (incluido el peso)
Las actualizaciones del X-ADV de Honda para 2025 no se han extendido hasta el chasis, por lo que si está familiarizado con la configuración del modelo actual, no espere notar una diferencia en el nuevo modelo.
Como antes, el cuadro tiene un diseño de diamante de acero, con 27 grados de inclinación y 104 mm de recorrido para las horquillas USD de 41 mm y una distancia entre ejes larga de 1590 mm. Esas horquillas son ajustables en cuanto a precarga y rebote, mientras que el monoamortiguador trasero solo es ajustable en precarga.
Una rueda delantera de 17 pulgadas no es algo inusual, pero combinarla con una trasera de 15 pulgadas le da a la X-ADV gran parte de sus proporciones de scooter. Al igual que el modelo anterior, las ruedas tienen radios de alambre, pero con neumáticos sin cámara y esa disposición distintiva de los radios que pasa el alambre por el borde de la llanta fuera del talón del neumático.
Como corresponde al estilo semitodoterreno de la moto, hay una cantidad sustancial de recorrido de suspensión (153,5 mm delante, 150 mm detrás) y 165 mm de distancia al suelo para saltar bordillos sin tocar fondo.
Aunque el peso se ha reducido para minimizar su efecto, es abundante. La X-ADV pesa 237 kg, un kilo más que el modelo 2024. Se frena con las mismas pinzas de cuatro pistones con montaje radial que antes, que actúan sobre discos delanteros de 296 mm sin cambios.
Honda X-ADV 2025 comodidad y economía
Aquí es donde el X-ADV realmente tiene la oportunidad de brillar, ya que tanto la comodidad como la economía son sus puntos fuertes y la primera se mejora aún más para 2025.
El asiento ha sido rediseñado para que sea más fácil apoyar los pies en el suelo, pero al mismo tiempo gana un 10% más de uretano en el acolchado mientras mantiene la altura del asiento idéntica al modelo anterior a 820 mm.
Al igual que antes, hay una pantalla ajustable en la parte delantera, pero mientras que la antigua moto se manejaba con dos manos, la nueva versión se puede mover con una sola mano en un rango de 139 mm de altura y 11 grados de inclinación. Además, esa pantalla ahora está hecha de Durabio, un plástico sostenible hecho a partir de biomasa.
El Durabio también se utiliza en los paneles laterales de la moto, mientras que otros componentes, como la base del asiento y el maletero, están fabricados con parachoques reciclados de automóviles Honda. También se utilizan otros plásticos reciclados en toda la moto como parte del objetivo de Honda de utilizar solo materiales sostenibles en su fabricación para 2050.
Dado que el motor bicilíndrico en paralelo del X-ADV se diseñó específicamente teniendo en cuenta la economía de combustible, no le sorprenderá saber que también es un punto fuerte en el nuevo modelo, con un consumo declarado de 78,5 mpg. Combinado con un tanque de 13,2 litros, lo que le da una autonomía teórica de más de 225 millas entre recargas de combustible.
Honda X-ADV 2025 – Equipamiento
A bordo hay un nuevo tablero de instrumentos TFT en color de cinco pulgadas con vidrio con unión óptica para mejorar la visibilidad. Ofrece tres modos de visualización (barra, círculo y simple) y tiene conectividad con teléfonos inteligentes a través de la propia aplicación de Honda, lo que permite la navegación paso a paso y la variedad habitual de controles de llamadas y música cuando se combina con un auricular Bluetooth.
Otra novedad para 2025 es el control de crucero, que tiene especial sentido cuando se combina con una transmisión automática como la DCT del X-ADV.
Visualmente, los cambios más importantes de la moto están en la parte delantera, donde los faros LED rediseñados incorporan nuevas luces diurnas que ahora incorporan los intermitentes, un sistema que se ve a menudo en los coches modernos pero que hace su debut en moto en la X-ADV.
Otra comodidad es el encendido y el bloqueo sin llave: siempre que el llavero esté en su bolsillo, puede acceder al bloqueo del volante, al tapón del combustible y al almacenamiento debajo del asiento, que miden 22 litros y tienen una luz LED mejorada en el interior, además de un conector USB-C.
De la versión anterior, se ha incorporado la función de señal de parada de emergencia, que hace parpadear las luces de emergencia si detecta una desaceleración de más de 6 m/s2 y, si se activa el ABS, ese umbral de desaceleración se reduce a tan solo 2,5 m/s2. Los intermitentes también mantienen la función de cancelación automática que se introdujo en 2021, basada en la comparación de la velocidad de las ruedas delanteras y traseras para calcular cuándo se ha completado la maniobra.
FaQs Preguntas Frecuentes sobre la Honda X-ADV 750 2025
Los modos de potencia cambian la potencia de salida, el frenado del motor, los controles de tracción y el funcionamiento de la DCT. También hay un modo de usuario que se puede personalizar. La DCT también se ha modificado para mejorar el funcionamiento a baja velocidad.
El control de crucero ahora es estándar, lo que mejora las credenciales de la X-ADV para el turismo. Las maletas, así como los baúles superiores de 50 y 38 litros, están disponibles como opción. Una “bolsa sobre depósito” opcional le da a la X-AdV más espacio de almacenamiento y una apariencia más parecida a la de una motocicleta.
El tablero TFT de cinco pulgadas con menos reflejos está más conectado. Al usar la aplicación para teléfonos inteligentes RoadSync de Honda, se desbloquean funciones adicionales. La Honda X-ADV 2025 también tiene un nuevo interruptor del manillar izquierdo retroiluminado.
La espuma de uretano del asiento es un 10 por ciento más gruesa. Para que los conductores puedan acceder al suelo, el asiento se ha rediseñado para que sea más fácil bajar los pies. Además, el asiento es más fácil de abrir y cerrar para acceder al compartimento del asiento de 22 litros que se puede meter en el casco y que contiene un puerto de carga USB-C.
