Para 2024, Kawasaki ha realizado una gran revisión de la Z400 y la Ninja 400 , y ahora ambas se llaman 500 (después de redondear los cc). Al compartir el mismo motor y chasis, el estilo y la posición de conducción son lo que las distingue. La Nueva Kawasaki Z500 2024 es 4 kg más ligera sin carenado y su agresivo estilo desnudo Zed tiene horquillas con muelles más suaves y ese manillar sencillo y ancho.
Pros y Contras de la Nueva Kawasaki Z500
Pros
Precio atractivo
Rendimiento del motor
Calidad de construcción
Contras
Suspensión blanda
Estrecho para Pilotos más altos
Rendimiento de frenado
Precio de la Kawasaki Z500
Un precio atractivo (y un diseño atractivo) son claves en este segmento de capacidad para captar la atención de los motoristas. Kawasaki ofrece dos modelos de la Z500: el modelo básico (6.275 € ) y el modelo Special Edition “SE” ( 6.625 €).
Las motos estarán disponibles en los concesionarios (con una cantidad decente de modelos de demostración) a fines de marzo de 2024. Hay un color disponible para el «modelo base» y dos opciones para el SE.
Motor y rendimiento de la Kawasaki Z500
Este motor también se utiliza en la Ninja 500 y no es totalmente nuevo, pero el objetivo de Kawasaki era aumentar el rendimiento del confiable bicilíndrico en paralelo a bajas y medias revoluciones con un «par cremoso» (¡sus palabras, no las nuestras!). Para lograrlo, se han realizado una serie de cambios en el interior, pero lo más destacado es que el motor de 399 cc de la Z400 recibió una mayor carrera para llegar a los 451 cc: ¡no hay sustituto para los cubos!
Los contrapesos de cigüeñal más grandes contribuyen a la suavidad y hacen que el motor «revolucione menos libremente», lo cual es bueno porque había que apretar mucho las tuercas de la vieja moto para que funcionara. Para ayudar a suavizar la curva de par, hay embudos de admisión izquierdo y derecho a diferentes alturas.
Dentro del motor con cilindros enchapados (el mismo método de fabricación que en la ZX-10R y la ZX-6R) hay un cigüeñal, bielas, pistones y eje de equilibrado de nuevo diseño para reducir las vibraciones. Definitivamente es un motor menos «ruidoso» que la versión anterior de la Z400, pero descubrimos que, si se mantiene a 6000 rpm durante un tiempo suficiente (lo que sería poco frecuente), se produce una vibración incómoda en las marchas más bajas.
En cuanto al rendimiento, este motor más suave tiene suficiente empuje a bajas revoluciones para facilitar el paso por el tráfico y tira con suficiente fuerza incluso cuando se cambia una marcha (o dos) más de la necesaria. Incluso cuando se le exige al motor que se deje en la marcha más alta en una sección particularmente sinuosa de la carretera, me sorprende lo bien que sigue tirando. Sin embargo, es silencioso, demasiado silencioso.
Si eres un piloto experimentado acostumbrado a máquinas más grandes, este motor no te dejará sin aliento, PERO puedes darle caña y aún así divertirte (yo lo hice mucho y tengo una licencia sin restricciones desde hace 23 años…). El rendimiento es un gran avance con respecto a la 400, enorme, pero aún así elimina por completo la necesidad de un control de tracción o de diferentes mapas de potencia.
A pesar de que la Z500 tiene el embrague de cable más ligero que hemos probado gracias al nuevo embrague antirrebote y asistido de doble leva, los cambios ascendentes y descendentes sin embrague y algunos caballitos a través de la caja de cambios (Kawasaki nos cerró una carretera), no vimos ni un solo falso natural en todo el día, por lo que es una caja de engranajes sólida. En cuanto a la relación, están bien espaciados, pero me sorprendió que la relación final sea la misma que en la Ninja 500; uno o dos dientes más arriba en la rueda dentada trasera harían que la aceleración fuera mucho más divertida a costa de la velocidad máxima.
Manejo y suspensión de la Kawasaki Z500
Aunque no lo parezca, la Z500 es una moto construida con un presupuesto limitado y los frenos y la suspensión son donde la mayoría de los fabricantes logran equilibrar las finanzas: la Kawasaki no es la excepción.
Las horquillas telescópicas convencionales que se colocan en la posición correcta no son ajustables y el monoamortiguador Uni Trak tiene 5 configuraciones de precarga para ajustar. Y eso es todo. Si la conduces con fuerza (yo lo hice), con 74 kg sin el equipo de conducción, la Z500 se balancea de forma desenfrenada con frenadas y aceleraciones bruscas. Pero la mayoría de las bicicletas que se venden en el Reino Unido no soportarán este tipo de conducción.
En un trayecto al trabajo en una mañana húmeda de otoño, esa suspensión blanda resultará tranquilizadora y el ABS se ocupará de todo cuando se acabe el recorrido de la horquilla. Pero a medida que las habilidades del piloto aumenten, la suspensión será el área que frene el progreso, pero es algo que se puede remediar con un amortiguador de repuesto y un cambio interno de la horquilla.
El disco único mordido por una pinza de dos pistones es adecuado para esta moto ligera, pero si llevas pasajero estarás pidiendo mucho al freno trasero, que pareció activar el ABS sin pedirlo mucho (probablemente debido a la transferencia de peso a la parte delantera).
El bastidor de acero enrejado utiliza el motor como elemento de soporte y Kawasaki afirma que el bastidor tiene un tamaño “basado en el de una 250 cc, lo que contribuye a un peso general ligero y un conjunto estilizado”. Se parece un poco al bastidor de la H2 con los detalles en negro y verde y el diseño estilizado permite que las piernas alcancen el suelo de forma directa y corta, lo que inspira confianza a los conductores nuevos y de menor estatura.
Pero incluso con la suspensión suave y los frenos promedio (que realmente podrían beneficiar a la palanca delantera de un ajustador de distancia para manos más pequeñas), la bicicleta en manos de un grupo de ciclistas muy experimentados en el lanzamiento para la prensa hizo un trabajo liviano en algunos de los caminos más increíbles a los que podrías soñar con apuntar una bicicleta.
Kawasaki Z500 – Comodidad y Economía
Aunque el chasis delgado de 250 cc y el asiento bajo (aproximadamente) de 785 mm brindan una ergonomía que inspira confianza para los conductores nuevos y los que regresan, creo que los conductores más altos se sentirán apretados sin el asiento oficial de +30 mm. Mido 1,70 m y me sentí perfectamente cómodo en un día largo y caluroso sobre el sillín. Pero tengo una entrepierna de 76 cm como la de un niño. El talón de mi pie derecho también se enganchaba en el protector térmico del escape cuando la parte anterior de mi pie estaba sobre las estriberas. No hubo tal problema al cubrir el freno trasero.
El manillar de una sola pieza es ancho, pero no demasiado, lo que permite al piloto tener una vista privilegiada de la carretera y proporciona suficiente apalancamiento para maniobrar entre el tráfico y contravolantear en las curvas. Parece que hay suficiente espacio para una bolsa de depósito que no estropee la conexión con la moto. El equipaje oficial que ofrece Kawasaki parece perfectamente diseñado para no distraer al conductor.
Durante nuestra prueba, las carreteras eran relativamente lisas, la suspensión blanda absorbía las ondulaciones y los baches urbanos y no tocaba fondo. No tuve que estirar las piernas ni hacer nada durante todo el día, así que con una pantalla opcional y una mochila trasera sujeta a los portaequipajes integrados, se pueden hacer viajes de muchos kilómetros.
En cuanto a la economía de combustible, Kawasaki afirma que consume 74,3 mpg, algo que no pudimos confirmar en nuestro viaje. Pero la moto seguramente será frugal con su cilindrada relativamente pequeña y el aumento del par motor, lo que requiere menos revoluciones cuando quieres hacer boogie. Le dimos a la Z500 una paliza absoluta y todavía quedaba mucha gasolina en el tanque después de 90 millas duras.
Equipamiento de la Kawasaki Z500
Por este precio, no esperarías lujos, pero los 350 £ (y 1 kg) adicionales de la versión SE ofrecen una pantalla TFT a todo color que es increíblemente fácil de leer (puedes configurarla con fondos negros o blancos), se ajusta al brillo y cuenta con todo tipo de pantallas útiles, como un indicador de marcha. El SE también cuenta con indicadores LED, un panel inferior/cubierta inferior de dos piezas y un cargador USB-C.
En cuanto al equipamiento de serie, hay un nuevo faro y luz trasera LED y la posibilidad de conectarse a la aplicación RIDEOLOGY THE APP de Kawasaki a través de Bluetooth. Durante nuestra prueba de conducción, probamos la aplicación y te permite registrar tus recorridos mediante el GPS y la información de la moto, lo que te da la posibilidad de revivir un recorrido a través de datos como la marcha, las revoluciones del motor y la velocidad. La aplicación también sirve para realizar ajustes en la pantalla, controlar el nivel de voltaje de la batería, recibir notificaciones del teléfono en la pantalla y ver el registro de mantenimiento. Es una función genial y fue fácil de configurar.
Rivales de la Kawasaki Z500
Está bastante claro que la Z500 está mirando fijamente a la nueva Honda CB500 Hornet con sus agresivos faros LED, y Kawasaki quiere enfatizar que tienen una relación potencia-peso un 10 % mejor que su rival japonesa.
En cuanto a los clientes potenciales, los titulares del carnet A2 son claramente el foco. Para los nuevos conductores, esta moto ofrece un gran rendimiento que los entusiasmará mientras perfeccionan sus habilidades. Para aquellos que buscan una moto asequible que tenga un aspecto estupendo y que sea igual de cómoda para ir al trabajo que para dar un paseo el fin de semana, la Z500 también es una buena opción.
Y en el otro extremo de la escala, hay personas como mi padre de 70 años que está considerando realmente esta como su próxima moto nueva para reemplazar una KTM 390 DUKE. Le gustan las motos naked de menor cilindrada, ligeras y que realmente luzcan bien. E incluso si no quieres admitirlo, posar es parte del motociclismo. Aunque le preocupa el precio y le señalé la CF Moto, más barata y de estilo similar, creo que se decantará por la Zed, ya que es una marca que conoce y en la que confía.
Veredicto sobre la Kawasaki Z500
La Z500 me impresionó sinceramente. Es un gran paso adelante respecto de la Z400, ya que los cambios en el motor han transformado realmente la moto. Por el precio, ofrece una buena experiencia de conducción y tiene un aspecto estupendo; si cubres la pegatina «500», nadie adivinaría su tamaño.
Si eres un conductor hábil, descubrirás los límites de esta moto bastante rápido y lamentarás la falta de alto rendimiento de la suspensión y los frenos, pero probablemente no sea la moto para ti en primer lugar. Pero si recién sacaste el carnet A2 y quieres ganar confianza con algo que se vea bien, que no te defraude ni te cueste un ojo de la cara, entonces vale la pena probar la Z500.
Aunque los conductores más bajos y aquellos que se están acostumbrando a andar en bicicleta disfrutarán del asiento estrecho y bajo, creo que los conductores altos pueden sentirse apretados y los conductores más pesados tendrán que aumentar la precarga. Pero la prueba está en el pudín y hay formas de solucionar esos problemas, ya que a menudo no hay una talla única que se adapte a todos. También me gustaría que Kawasaki hubiera instalado un ajustador de distancia en la palanca del freno delantero porque es simplemente molesto y para los conductores con manos pequeñas es un alcance justo para la palanca. Pero, de nuevo, es algo que se puede remediar.
FAQs Preguntas Frecuentes Sobre Kawasaki Z500
Un precio atractivo (y un diseño atractivo) son claves en este segmento de capacidad para captar la atención de los motoristas. Kawasaki ofrece dos modelos de la Z500: el modelo básico (6.275 € ) y el modelo Special Edition “SE” ( 6.625 €).
La Z400 evoluciona a la Z500, con cifras mejoradas de potencia y velocidad máxima y un estilo refinado, aunque aún mantiene la reputación de ser una moto para principiantes de buen manejo