El motociclismo no puede ser más tecnológico que la KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 no solo cuenta con las últimas generaciones de suspensión semiactiva y control de crucero adaptativo operado por radar, sino que también estrena la primera caja de cambios automatizada de la compañía, todo ello integrado en la moto de aventura de exhibición más potente del mundo.
Puede que suene a exageración, pero, al menos sobre el papel, la KTM 1390 Super Adventure S Evo realmente lo tiene todo, desde un rendimiento cercano a una superbike hasta una tecnología que promete hacer que la conducción sea más fácil y segura que nunca. Queda por ver si eso será suficiente para convencer a los motoristas de que dejen de lado la opción predeterminada en el mercado de las grandes motos de aventura (la BMW R1300GS), pero no se puede acusar a KTM de hacer un esfuerzo a medias.
Pros y contras
Pros
La transmisión AMT de KTM promete una notable facilidad de uso
El radar de última generación introduce un control de crucero adaptativo
El nuevo V-twin 1390 LC8 ofrece un aumento sustancial del rendimiento
Contras
Si quieres volver a lo básico, esto no es para ti.
No esperes que sea barata
El estilo es distintivo, pero no bonito, (Para Gustos)
Precio KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
Al momento de escribir esto, todavía estamos esperando escuchar el precio de venta recomendado oficial del 1390 Super Adventure S Evo, pero como modelo adicional para ubicarse en la cima de la gama Super Adventure, no es probable que sea barato.
Por otra parte, no está nadando en ese extremo de la piscina. La BMW R1300GS TE ASA semiautomática comienza en poco menos de 22.000 €, y eso es antes de añadir el paquete ‘Riding Assistant’ de1000 € que le da control de crucero por radar para llegar al nivel de la KTM. Incluso así, se queda corta en potencia con ‘solo’ 143 CV. La Ducati Multistrada V4 S se acerca en rendimiento con 168 CV y, al igual que la KTM, cuenta con control de crucero por radar y suspensión semiactiva.
Motor y Rendimiento KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
El motor de la 1390 Super Adventure S Evo es el V-twin LC8 ‘1390’ de KTM, que debutó el año pasado en la 1390 Super Duke R y que seguramente se extenderá por la gama como reemplazo del motor ‘1290’ anterior.
Estas cifras no son representativas de la cilindrada exacta. El motor de la 1290 mide en realidad 1301 cc y el nuevo 1390 tiene 1350 cc, por lo que solo hay un aumento de cilindrada equivalente a un ciclomotor de 49 cc entre las generaciones. Sin embargo, el aumento de rendimiento es mucho mayor que el de un ciclomotor. Mientras que la antigua 1290 Super Adventure S conseguía 118 kW (unos respetables 158 CV), la nueva 1390 consigue 170 CV, o 173 CV, si usamos el modo de medición preferido de KTM. Es una cifra inferior a los 188 CV del motor de la 1390 Super Duke R, pero sigue siendo suficiente para restablecer la Super Adventure de KTM como la moto de aventura estándar más potente, eclipsando por poco a la Ducati Multistrada V4.
El aumento desproporcionado de potencia se debe no solo a los cubos adicionales, sino también a la incorporación de una distribución variable de las válvulas y una elevación del árbol de levas de admisión, mediante un sistema «Camshift» que funciona básicamente de la misma manera que la configuración ShiftCam de BMW. La potencia máxima llega a las 9.500 rpm, con un par máximo de 145 Nm (107 lbft) a las 8.000 rpm.
Transmisión Manual Automatizada
Sin embargo, la transmisión es el verdadero punto de conversación de KTM. La nueva «AMT» (transmisión manual automatizada) de KTM es un rival para modelos como el DCT de Honda, el Y-AMT de Yamaha y, por supuesto, el ASA de BMW, pero funciona de forma ligeramente diferente a cualquiera de ellos.
Si bien la DCT es única, con embragues dobles y esencialmente dos transmisiones en una, los diseños de BMW y Yamaha son versiones automatizadas de cajas manuales convencionales, con actuadores electromecánicos que reemplazan la mano y el pie izquierdos cuando se trata de operar el embrague y la palanca de cambios.
KTM ha seguido su propio camino, introduciendo un actuador para girar el tambor de cambio, pero optando por no utilizar un embrague electromecánico. En su lugar, tiene un embrague centrífugo estilo scooter que se desacopla automáticamente a bajas revoluciones. Esto significa que para ponerse en marcha, simplemente hay que poner la marcha y girar el acelerador, y cuando se frena, el motor no puede pararse.
En movimiento, la palanca de cambios servoaccionada trabaja en armonía con la electrónica del motor para proporcionar cambios ultrarrápidos (menos de 50 milisegundos) sin necesidad de control electrónico del embrague. El diseño del sistema significa que es imposible dejar la moto puesta una marcha cuando está aparcada para detener la parte trasera cuando no gira (el embrague se desacopla), por lo que KTM ha añadido un trinquete de bloqueo a la transmisión y una posición de «estacionamiento» junto con el punto muerto y las seis relaciones de cambio, para permitir que la transmisión se bloquee cuando la moto está parada. Esto también debería hacer que sea mucho más difícil robarla, ya que sin la llave un ladrón no podrá llevársela sin más.
Transmisión Automática
Además de los tres modos de cambio totalmente automáticos, la transmisión ofrece a los conductores dos opciones en lo que respecta al funcionamiento manual. Puedes utilizar las levas montadas en el manillar para cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo, o una palanca de cambios de pie de tacto convencional. Ambos métodos anularán los cambios automáticos, incluso en el modo totalmente automático, y como la palanca de cambios de pie es en realidad un simple control electrónico, incluso puedes programarla para que adopte un patrón de cambios de estilo de carrera, «al revés», si lo prefieres.
La secuencia de marchas también ha cambiado, alejándose del esquema estándar de bajar la primera marcha y subir la segunda para el resto de las marchas manuales. En su lugar, se trata de un esquema más lógico de PN-1-2-3-4-5-6: la electrónica no te permitirá seleccionar accidentalmente punto muerto o estacionar mientras conduces.
Manejo y Suspensión KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 (incluido el peso)
La anterior 1290 Super Adventure S ya utilizaba la suspensión semiactiva de KTM, y la 1390 Super Adventure S Evo sube el nivel con una versión aún más avanzada del sistema.
KTM afirma que la última versión de la configuración utiliza nuevos sensores de modulación de ancho de pulso y un diseño de horquilla de varilla pasante que combina elementos de sistemas de cartucho abierto y cartucho cerrado.
Las horquillas son enormes horquillas invertidas de 48 mm y, gracias al sistema semiactivo, podrás ajustarlas, junto con el amortiguador trasero WP correspondiente, a través del tablero de pantalla táctil (nuevo y más grande).
Los frenos son de Brembo, como hasta ahora, con pinzas radiales de cuatro pistones delante y una de dos pistones detrás, con ABS en curva de serie. Los frenos también están vinculados al sistema de asistencia a la frenada que incluye el radar frontal Bosch del 1390 Super Adventure S Evo.
KTM afirma que su peso en vacío, incluido el depósito de combustible lleno de 23 litros, es de 245 kg, o 228 kg sin combustible. Eso es un kilo más que la antigua 1290 Super Adventure S.
Comodidad y Economía KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
El juicio final sobre la comodidad lo tendremos cuando montemos la moto, pero los cambios realizados en la posición de conducción y la carrocería de la Super Adventure auguran mejoras.
Los estribos están 8 mm más bajos y 10 mm más espaciados que antes, lo que proporciona una posición de conducción más espaciosa, y la nueva carrocería incluye un parabrisas rediseñado, un nuevo faro y un nuevo compartimento de almacenamiento. La transmisión semiautomática también promete reducir el estrés y la tensión en viajes más largos, manejando los cambios por ti, y el control de crucero asistido por radar es otro elemento que te quita algo de esfuerzo.
Según las cifras oficiales, el consumo de combustible es de 42,16 mpg. No es exactamente un consumo bajo, pero se trata de una moto grande, potente y pesada. Con un enorme depósito de 23 litros, deberías poder recorrer teóricamente 213 millas desde que está completamente lleno hasta que está completamente seco.
Equipamiento KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
Ya hemos hablado de la suspensión semiactiva y la transmisión manual automatizada, pero el 1390 Super Adventure S Evo 2025 aún tiene mucho equipamiento adicional en el que profundizar.
El primer ejemplo del nuevo cuadro de instrumentos TFT «V80» de KTM es el primero. Capaz de mostrar más colores que los diseños anteriores, el V80 es una pantalla táctil de 8,8 pulgadas con orientación vertical, por lo que es como tener una tableta frente a ti para acceder a toda la tecnología de la moto, incluidos los modos de conducción, los ajustes de la suspensión y el último control de crucero adaptativo.
Este es el siguiente elemento destacado de la moto. El sistema, que está equipado con un radar Bosch de quinta generación, ofrece la capacidad habitual de controlar el tráfico que circula por delante y seguir el ritmo a una distancia segura, pero añade más funciones, como los ajustes «Dinámico» y «Calle», además de un modo «Conducción en grupo» diseñado para utilizarse cuando, como sugiere el nombre, se está en convoy con otras motos.
La caja de cambios AMT también ayuda a ampliar las capacidades del sistema. Dado que la moto puede cambiar de marcha por sí sola y detenerse sin necesidad de que pises el embrague, el control de crucero adaptativo asistido por radar puede ahora funcionar a toda marcha hasta que te detengas, con su nueva función ACC Stop & Go. Al igual que los sistemas ACC de muchos coches modernos, frenará suavemente hasta detenerse si el tráfico que tiene delante se detiene, y si vuelve a ponerse en movimiento en menos de tres segundos, el ACC se pone en marcha de nuevo automáticamente. Las paradas de más de tres segundos requieren una intervención del conductor en forma de un ligero giro del acelerador o un toque del botón de «reanudar» para volver a ponerse en marcha.
Rivales KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
El mercado de las grandes motos de aventura es más competitivo que nunca, por lo que KTM tiene serios rivales a los que vencer, entre ellos la recientemente actualizada Ducati Multistrada V4 y la aún novedosa R1300GS de BMW, una de las pocas que también incluye su propia transmisión semiautomática. Y no olvidemos tampoco la Tiger 1200 de Triumph.
Especificaciones técnicas KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025
| Nuevo precio | Desde £ TBA |
| Capacidad | 1350 cc |
| Diámetro x carrera | 110 x 71 mm |
| Disposición del motor | V-twin, 75 grados |
| Detalles del motor | DOHC, 8 válvulas, Camshift, refrigeración líquida |
| Fuerza | 170 CV (127 kW) a 9500 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 107 lb-ft (145 Nm) a 8000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, AMT (transmisión manual automatizada) |
| Consumo medio de combustible | 42,16 mpg reclamados |
| Tamaño del tanque | 23 litros |
| Alcance máximo para vaciar | 213 millas |
| Ayudas al conductor | Control de tracción en curvas con 4 modos, ABS en curvas con 3 modos, MSR, control de freno motor |
| Marco | Marco de enrejado de acero cromado |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida semiactiva WP SAT, 48 mm |
| Ajuste de la suspensión delantera | Totalmente ajustable, semiactivo. |
| Suspensión trasera | Amortiguador semiactivo WP SAT |
| Ajuste de la suspensión trasera | Precarga electrónica semiactiva totalmente ajustable |
| Freno delantero | 2 pinzas Brembo de 4 pistones, montadas radialmente, disco de 320 mm |
| Freno trasero | Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 267 mm |
| Rueda delantera / neumático | Llanta de aluminio fundido, 3,50 x 19″, Dunlop Meridian 120/70 ZR 19 |
| Rueda trasera / neumático | Llanta de aluminio fundido, 5,00 x 17″, Dunlop Meridian 170/60 ZR 17 |
| Dimensiones (LxAnxAl) | Por confirmar |
| Distancia entre ejes | 1558 mm ± 15 mm |
| Altura del asiento | 847/867 milímetros |
| Peso | 245 kg (en vacío) |
| Garantía | Por confirmar |
| Servicio | Por confirmar |
| Clasificación asegurada por la MCIA | Aún no calificado |
| Sitio web | www.ktm.com |
FAQs Preguntas Frecuentes
La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 tiene 170 CV (127 kW) a 9500 rpm.
Su peso es de 245 kg (en vacío).
El precio aun se desconoce pero se rumorea que será Desde 22.499 euros.