Lal Stelvio 2024 de Moto Guzzi Impulsado por el motor bicilíndrico transversal V100 de 1042 cc debutó en el tourer deportivo Mandello de Guzzi el año pasado. Moto Guzzi Stelvio: la frescura de la vieja escuela para el mundo moderno.
Pros y Contras de la Nueva Moto Guzzi Stelvio
Pros
El moderno y suave motor bicilíndrico en V transversal tiene un estilo y un carácter únicos
Asiento cómodo y autonomía decente del tanque.
Control de crucero y pantalla eléctrica
Contras
La pantalla hace ruido cuando está completamente levantada
La suspensión necesita tiempo de configuración
No es la entrega de potencia más emocionante
Precio de la Moto Guzzi Stelvio 2024
El Stelvio está disponible en dos versiones: la de serie y la que incorpora un radar delantero y trasero. El modelo sin radar cuesta alrededor de 14.816 libras esterlinas en carretera (14.750 libras esterlinas antes de la matriculación y el impuesto de circulación) y la versión con radar cuesta 15.516 libras esterlinas (15.400 libras esterlinas antes de la matriculación y el impuesto de circulación). Ambas versiones están disponibles en dos colores: Nero Vulcano (negro) y Giallo Savana (naranja).
Hay una gama de accesorios disponibles, incluyendo un baúl superior de plástico de 37 litros (£356 incluyendo placa) o de 52 litros (£564), alforjas de plástico de 59 litros (£939), cambio rápido (£188), puños calefaccionados (£254), caballete central (£188), asiento del conductor con calefacción (£281) y pasajero con calefacción (£188).
Motor y rendimiento del Moto Guzzi Stelvio 2024
El motor de la Stelvio es una versión directa del V100 Mandello lanzado el año pasado, sin cambios en absoluto. Eso significa que es un V-twin transversal de 1042 cc completamente nuevo, un diseño que Guzzi prácticamente posee; solo puedo pensar en la CX500 de Honda como otro ejemplo (a menos que seas un pedante e insistas en que un bicilíndrico plano es una V transversal de 180°). El nuevo motor tiene una camisa de refrigeración por agua, levas accionadas por cadena y balancines de dedo; no hay una varilla de empuje a la vista. Es más compacto y liviano que los motores refrigerados por aire de Guzzi de antaño.
Los cuerpos y las cabezas están girados hacia abajo 90° (e inclinados hacia adelante unos 5°), por lo que el escape sale hacia abajo, no hacia adelante, y las entradas se ubican en la parte superior de la cabeza y se alimentan desde una caja de aire debajo del tanque (el combustible se mueve hacia abajo, debajo del conductor). Esto tiene muchas ventajas: el recorrido de escape es más recto, las entradas son descendentes, hay más espacio para las rodillas del conductor y la caja de aire debajo del tanque baja el centro de gravedad. Todo esto es ingeniería de motocicleta estándar, pero es un mundo nuevo para las Guzzi de producción. El resultado son 113 CV a 8800 rpm y 77 lb-ft a 6750 rpm.
En la carretera
Desde el momento en que presionas el botón de arranque, sabes que lo que te espera no es una experiencia Moto Guzzi tradicional: no hay un rock característico a la derecha; en cambio, el motor cobra vida (bueno, algunas cosas nunca cambian) y se establece en un suave zumbido, el traqueteo de las varillas de empuje y el enfriamiento por aire reemplazado por el susurro distante de la camisa de agua y las cadenas de levas, y el escape pulsando cortésmente.
El cambio a primera marcha sigue teniendo un poco de fuerza, pero a medida que la moto avanza por el frío asfalto español, la segunda, la tercera y la cuarta marchas se deslizan con una suavidad asombrosa, nada propia de una Guzzi. No hay la sensación habitual de trozos de metal girando torpemente al cambiar de marcha. Esta Stelvio en particular tiene instalado el cambio rápido opcional (no tenemos la oportunidad de conducir uno sin él) y, aunque no es tan rápido como, por ejemplo, un cambio rápido de Yamaha o Triumph, no tiene fallos y tiene un acoplamiento positivo. Hasta ahora, todo impresionante; un sonido y una experiencia de motor modernos, pero aún con un toque de Mandello del Lario: todavía puedes sentir los pistones maniobrando hacia ambos lados y ver las culatas de los cilindros sobresaliendo frente a tus rodillas.
Manejo y suspensión de la Moto Guzzi Stelvio 2024
La Stelvio es más que una Mandello sobre zancos. Comparte el mismo diseño de bastidor de tubos de acero, con el motor como elemento de refuerzo, pero la moto de aventura tiene orejetas de montaje de motor adicionales en la parte delantera, un tubo de dirección más ancho con más refuerzos y la rigidez general es un 20 % mayor que la de la moto de turismo deportiva. Las paredes del túnel de transmisión por eje son más gruesas y resistentes, y el pivote del basculante está reforzado, todo para soportar las fuerzas mayores que una moto de aventura grande podría generar potencialmente fuera de la carretera.
La especificación de la suspensión no es semiactiva; las horquillas Sachs de 46 mm USD vienen solo con amortiguación de precarga y rebote, y un amortiguador KYB Cantilever con precarga y rebote se encarga de la parte trasera, lo que parece un poco económico. Los frenos son pinzas radiales Brembo de cuatro pistones sobre discos de 320 mm, con ABS en curvas.
En la carretera
La Stelvio es una bicicleta de carretera en primer lugar, en segundo y en tercer lugar: cualquier capacidad todoterreno está muy abajo en la lista de prioridades o capacidades. Esto queda claro en el cuadro delantero de 19 pulgadas y el recorrido de suspensión de 170 mm de la Stelvio.
Las primeras impresiones sobre el manejo de la Stelvio son buenas: la moto está bien equilibrada a baja velocidad en la ciudad, combinando la agilidad de un manillar ancho y una posición de conducción dominante con la estabilidad de giro de un frontal de radios de 19 pulgadas. Pero a medida que avanzamos por carreteras de montaña españolas más reviradas y aumentamos el ritmo, queda claro que las horquillas de la Stelvio son demasiado blandas para los primeros centímetros de recorrido: la caída, incluso con el toque más ligero de los frenos, es instantánea y casi no se amortigua.
La calidad de conducción es decente, nada choca ni molesta, y al final del día, cuando el asfalto se había calentado un poco, comencé a disfrutar más al tomar curvas.
Moto Guzzi Stelvio 2024: comodidad y economía
Los números son alentadores: la altura del asiento de 830 mm no es ajustable, pero es bastante baja para una motocicleta de aventura: es solo 20 mm más alta que una Suzuki GSX-8S. Guzzi también afirma que tiene una «cintura» estrecha, lo que le da a la Stelvio las mejores dimensiones de su clase. El asiento es de dos piezas y hay una opción baja y otra alta (alturas no especificadas), ambas disponibles solo con calefacción.
El manillar es el clásico de una sola pieza, con elevadores, de estilo aventura, y lleva protectores de manos de serie. La pantalla se ajusta eléctricamente mediante un interruptor en el manillar izquierdo, en un rango de 70 mm. Dicen que la pantalla no funcionará a más de 150 km/h, probablemente porque la presión del viento a esa velocidad es demasiada para que el motor eléctrico la supere.
Moto Guzzi es famosa por ser uno de los primeros fabricantes en utilizar un túnel de viento para el desarrollo aerodinámico (el túnel de viento de diseño propio de Guzzi se instaló en la fábrica en 1954 y se utilizó en el desarrollo de los famosos carenados tipo «cubo de basura» de sus motos de carreras V8 de los años 50). Guzzi dice que el Stelvio todavía se beneficia de esa experiencia en 2024, con pantalla, deflectores, forma del tanque y carenado diseñados para proporcionar lo que Moto Guzzi afirma que es «la mejor aerodinámica y comodidad de su clase». Dicen que se ha prestado especial atención a la reducción de la turbulencia y la presión del viento.
El tanque de combustible es de 21 litros y Guzzi afirma que consume 55 mpg, lo que le daría una autonomía teórica de 250 millas.
En la carretera
En términos de ergonomía, la Guzzi se siente bien. El manillar no es demasiado ancho (algunas motos de aventura son como remar en una canoa) y las piernas tienen mucho espacio. Las dimensiones del asiento y la entrepierna no se sienten tan estrechas como en una Africa Twin Adventure Sports, pero la altura del asiento es manejable y nunca demasiado pesada para una persona de 1,80 m. El asiento es amplio y brinda apoyo, y no está demasiado acolchado ni es blando, lo cual me gusta; los asientos blandos y profundos que se comprimen demasiado a menudo son más planos de lo que parecen. Después de todo el día en la moto, no me moví ni me sentí incómodo. Las rodillas tienen mucho espacio detrás de los cilindros y se ajustan bien al tanque.
Era un ruido que mis tapones para los oídos no podían contrarrestar porque sentía como si realmente estuviera pasando a través de mis huesos, no molesto, pero notable, empeoró a medida que aumentaba la velocidad y preferí conducir con la pantalla baja. Mi instinto fue inclinarme hacia adelante, solo unos pocos centímetros redujeron la turbulencia. Me hizo pensar que parte del problema es la distancia entre la cabeza del conductor y la pantalla, solo mirando el tablero, parece un poco más lejos que otras motos. De hecho, solo lo medí y lo está, curiosamente, por unos pocos centímetros. ¿Quién iba a pensar que hacían tanta diferencia?
El consumo de combustible en carretera fue bastante respetable, 49 mpg, para un viaje en carretera promedio entusiasta: si le quitamos una reserva de cuatro litros, estamos hablando de 180 millas aproximadamente hasta que se enciende la luz de reserva.
Equipamiento Moto Guzzi Stelvio 2024
El Stelvio viene con una pantalla TFT de 5 pulgadas que, como se ha indicado anteriormente, es un poco pequeña y está demasiado alejada del conductor para que parte de la información se pueda leer fácilmente sin tener que entrecerrar los ojos (escribe un hombre de 56 años). Toda la información estándar está disponible, pero no hay opciones de visualización alternativas. El puesto de conducción también cuenta con espacio para un puerto USB adicional justo a la izquierda del salpicadero (29 libras adicionales). La navegación por los menús y el ajuste de la pantalla se realizan mediante cuatro botones de flecha no retroiluminados en la barra izquierda. Los modos de conducción se configuran en la barra derecha.
El control de crucero está incluido de serie, pero los puños calefactados y el cambio rápido son extras.
El Stelvio viene con una versión equipada con radar delantero y trasero, un sistema desarrollado internamente por Piaggio. De serie, el sistema es solo un dispositivo de advertencia: en la parte delantera, el sistema siempre activo vigila posibles colisiones y ofrece una advertencia visual de dos etapas: una pequeña luz ámbar indica un objeto delante, pero una colisión inminente enciende un triángulo de advertencia ligeramente más grande. También existe la opción de una advertencia de audio, pero, en la práctica, es casi inaudible y, en el mejor de los casos, suena como un chirrido de frenos. El radar delantero no acciona los frenos (como lo hace la Tracer 9 GT+ de Yamaha). El control de crucero aumentado por radar es un extra que debe pagarse (no se reveló cuánto en el lanzamiento y no estaba disponible para probar).
El radar trasero detecta los vehículos que se aproximan por detrás y por los tres cuartos traseros (es decir, cambiando de carril) y revela su presencia con un punto ámbar que brilla en los espejos.
Fuera de la carretera Off Road
Al igual que la Africa Twin Adventure Sports 2024 con neumáticos delanteros de 19 pulgadas, la Stelvio no está diseñada para un uso todoterreno serio más allá de pistas fáciles y caminos con poca grava. Incluso al andar por superficies sueltas se ilustran rápidamente las limitaciones de la moto en cuanto a peso, posición de conducción y entrega de potencia.
Rivales de Moto Guzzi Stelvio 2024
La Honda Africa Twin Adventure Sports es el rival más obvio de la Stelvio: es una bicilíndrica, tiene una cilindrada y un rendimiento de motor similares (sobre el papel) y tiene una rueda delantera de radios de 19 pulgadas.
La nueva R1300 GS de BMW no está realmente en la misma clase que la Stelvio; está a la altura de la Multistrada de Ducati y la 1290 Super Adventure de KTM.
La V-Strom 1050 DE tiene un frontal de 21 pulgadas, al igual que la Tiger 900 Rally Pro y las KTM 790 y 890 Adventures. Un frontal de 21 pulgadas indica mucho más que un poco más de capacidad todoterreno: significa que el recorrido de las ruedas, el equilibrio del peso, la configuración de la suspensión, el agarre y la dinámica y la sensación general del chasis son muy diferentes y, como tal, esas motos no son realmente comparables con la Stelvio (en el sentido estricto de la prueba de carretera; por supuesto, mucha gente tomará esas decisiones personalmente).
Veredicto sobre la Moto Guzzi Stelvio 2024
Hubo un tiempo, hasta mediados de los años 70, en que el motor en V transversal de Moto Guzzi era uno de los más rápidos que se podían comprar para una moto de carretera. Después, durante los años 80 y 90, el desarrollo de motores de motocicletas se disparó y el antiguo motor en V refrigerado por aire quedó atrás, ya que Guzzi no logró mantenerlo como un motor verdaderamente contemporáneo.
Pero hace unos 15 años, fabricantes como Moto Guzzi (y Harley-Davidson, con quien Guzzi comparte muchos problemas de marketing) de repente descubrieron que adjetivos como «carisma» y «peculiaridad» volvían a estar de moda y que el rendimiento absoluto ya no era el objetivo principal, lo que es una buena noticia si construyes motores lentos, carismáticos y peculiares.
Aunque esto presenta un problema para Guzzi (y Harley): si han confiado en la nostalgia y el amor por el carácter específico de un motor para vender sus motos (incluso hasta el punto de pasar por obstáculos de ingeniería para mantener las emisiones dentro de la nueva legislación), cuando diseñan un equivalente nuevo y moderno para atraer a motociclistas fuera de su base de clientes tradicional, ¿cuánto de ese carácter y peculiaridad pueden renunciar en la búsqueda de un atractivo más amplio?
El modelo Stelvio viene con un equipamiento de última generación que combina con su elegante aspecto. Cuenta con características avanzadas como el ABS en curvas y el control de tracción, junto con luces Full LED, control de crucero , una pantalla a todo color de 5″ y cinco modos de conducción personalizables.
21 litros
La altura del asiento de 830 mm
Stelvio te permite disfrutar al máximo de cada viaje y ampliar tus horizontes sin límites, gracias a su potente motor V-Twin «Compact Block» de 1.042 cc, su depósito de 21 litros con una autonomía de más de 400 km y su diseño que pone un fuerte énfasis en la seguridad y el confort.