La Speed Twin 900 de Triumph es la más vendida de la gama de máquinas retro «Modern Classics» de la compañía y para 2025 da un gran paso en una dirección más deportiva con una suspensión completamente nueva, un estilo actualizado y una importante mejora tecnológica.
El modelo bicilíndrico más económico de la gama de Triumph, la Speed Twin, evolucionó a partir de su predecesora, la Street Twin 900, en 2022 para acercarse más a la línea del modelo más grande, la Speed Twin 1200. Este año se ha visto relevada de su deber como punto de entrada a la gama Modern Classics gracias al debut de las monocilíndricas Speed 400 y Scrambler 400 X, y como resultado, Triumph ha ganado la libertad de adornarla con una configuración más deportiva que incluye una suspensión muy mejorada y una nueva apariencia.
Pros y contras
Pros
Las horquillas USD y los amortiguadores piggyback marcan un avance sustancial respecto del modelo anterior
ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación
Estilo más elegante y basculante de aluminio.
Contras
Algunos habrán preferido el aspecto más tradicional de la antigua Speed Twin 900.
La caja de cambios de cinco velocidades parece un poco anticuada en 2025
La conectividad telefónica sigue siendo una opción con costo adicional en un mundo donde es estándar en algunas bicicletas más económicas.
Triumph Speed Twin 900 2025: precio
A pesar de las amplias mejoras tanto en la suspensión como en la electrónica, Triumph afirma que está comprometida a mantener el precio de la Speed Twin 900 cerca del nivel de su predecesora, y eso representa solo un aumento de € 400 de € 8795 del modelo 2024 a € 9195 (en la carretera) para este modelo Speed Twin 900 2025.
Está posicionada un poco más arriba en la escala de precios que algunas rivales japonesas (la Yamaha XSR700 y la Kawasaki Z650RS son las más cercanas), pero también es una máquina mucho más «auténtica», además de tener un motor más grande y con más par que cualquiera de ellas. Pero también es mucho más asequible que la Speed Twin 1200, que comienza en €12,495, y mil más barata que quizás su competidora más cercana en términos de posicionamiento y rendimiento, la Scrambler Icon de Ducati.
Las motos llegarán a los concesionarios en febrero de 2025, justo a tiempo para la temporada de conducción del próximo año.
Triumph Speed Twin 900 2025: motor y rendimiento
Probablemente no necesites mucha presentación para conocer la generación actual de motores bicilíndricos refrigerados por líquido de Triumph: han sido la columna vertebral de la gama Modern Classics durante años y propulsan todo, desde la Bonneville Bobber hasta la Thruxton RS en varias formas. La versión de la Speed Twin 900 es la especificación «High Torque» de Triumph y la de menor cilindrada de 900 cc, lo que se traduce en la variante menos potente del motor bicilíndrico.
Pero eso está bien. Los clientes que priorizan la potencia por encima de todo lo demás probablemente no estén considerando una bicilíndrica de estilo retro en primer lugar, y los 64 CV a 7500 rpm de la Speed Twin 900 son menos importantes que los 59 lb-ft a solo 3800 rpm, lo que significa que tiene potencia instantánea cuando la necesitas. Claro que hay motos con la mitad de cilindrada que dicen tener más potencia, pero para cuando hayas bajado tres marchas y les hayas exprimido el cuello para llegar al punto óptimo, es posible que ya se haya perdido la oportunidad de usarla.
Los cambios en el motor para el modelo 2025 son principalmente cosméticos. Sí, el motor se actualiza a los últimos requisitos Euro5+, pero eso no tiene ningún impacto en su rendimiento, pero notarás que las carcasas y cubiertas son nuevas, lo que le da un aspecto más delgado y menos bulboso al extremo inferior del motor, mientras que las cubiertas sobre los cuerpos del acelerador se han rediseñado para un estilo menos abiertamente retro que antes. Si quieres revivir el pasado, la Bonneville te lo ofrece; la Speed Twin 900 es una versión más actualizada de la idea.
Lo que no está tan actualizado es el número de marchas de la transmisión. La Speed Twin 900 todavía se conforma con cinco, mientras que la 1200 más grande disfruta de una sexta relación. A diferencia de la última Speed Twin 1200RS, tampoco hay cambio rápido (ni siquiera como opción) porque la posición de las estriberas no deja espacio para uno.
Triumph Speed Twin 900 2025: manejo y suspensión (incluido el peso)
Aquí es donde comienzan los grandes cambios para la Triumph Speed Twin 900 2025, ya que la suspensión es completamente nueva para la última generación.
Empezando por la parte delantera, las horquillas son ahora invertidas, Marzocchi de 43 mm en lugar de la configuración de 41 mm hacia arriba del modelo anterior. Sigue sin haber posibilidad de ajuste, pero de todos modos es una mejora importante. En la parte trasera, Marzocchi también proporciona amortiguadores, que ahora son diseños de depósito remoto piggyback, con precarga ajustable y, lo que es más importante, actúan sobre un nuevo basculante de aluminio en lugar del antiguo diseño de acero.
El rediseño se extiende también a los frenos, con una pinza radial de cuatro pistones de marca Triumph en la parte delantera, que actúa sobre un único disco de 320 mm. En el papel, se trata de un avance sustancial respecto del disco de 310 mm y el sistema Brembo de cuatro pistones montado axialmente que se utilizaba en el modelo anterior, pero en el mundo real el cambio más importante es la electrónica de frenado, que incorpora un ABS en curvas que tiene más posibilidades de salvarte el pellejo que el antiguo sistema antibloqueo que solo funcionaba en línea recta.
Los cambios pueden llevar a la Speed Twin 900 a una dirección más deportiva que antes, pero la moto no va demasiado lejos en ese camino. La configuración del chasis aún combina una rueda delantera de 18 pulgadas con una trasera de 17 pulgadas, por ejemplo, con el objetivo de mantener tanto la postura de la moto como su carácter relajado. El lanzamiento se inclina ligeramente de 25,1 grados a 24,9 grados, mientras que hay un cambio más sustancial en la distancia entre ejes gracias al nuevo basculante, reduciéndola de 1450 mm a 1435 mm.
El chasis en sí también es nuevo, con una sección trasera más estrecha que antes, combinada con un asiento más delgado y un guardabarros trasero, como parte de un rediseño que también abarca un tanque nuevo y más esculpidos, un faro y paneles laterales.
A pesar de todos los cambios y el nuevo equipamiento, el peso de la moto sigue siendo el mismo que el modelo anterior, 216 kg con la moto mojada.
Triumph Speed Twin 900 2025: comodidad y economía
El asiento de la nueva moto puede ser más estrecho que el de la anterior, pero Triumph afirma que no es menos cómodo y que su forma mejora el apoyo del conductor en las curvas. La altura del asiento aumenta ligeramente, de 765 mm a 780 mm, para 2025, lo que se compensa en gran medida con su diseño más estrecho, y hay un asiento bajo adicional disponible que reduce la altura a 760 mm mientras que, según Triumph, mantiene la misma comodidad que la versión más alta.
La altura y el ancho del manillar están a un par de milímetros del modelo anterior, así que no esperes una sensación radicalmente diferente una vez a bordo: la Speed Twin 900 ya ha demostrado con creces su popularidad, por lo que no hay necesidad de grandes cambios en la fórmula aquí.
Si bien el tanque de combustible es completamente nuevo, su capacidad no ha cambiado y es de 12 litros. Mientras tanto, el consumo ha mejorado ligeramente de 68,9 mpg a 70,6 mpg. Eso equivale a una autonomía de 186 millas desde que está lleno hasta que se seca.
Triumph Speed Twin 900 2025: equipamiento
El equipo electrónico de la Speed Twin 900 se complementa con los nuevos frenos antibloqueo en curva y el control de tracción sensible a la inclinación, dos grandes ventajas en una moto que sin duda atraerá a los pilotos menos experimentados. No hace mucho, este era un equipo de gama alta, pero hoy en día está cada vez más extendido y, desde el punto de vista de la seguridad, bien podría ser el factor decisivo entre una máquina y otra.
El motor ofrece dos modos de conducción (carretera y lluvia), cada uno de los cuales influye en la respuesta del acelerador, y hay un nuevo panel de instrumentos de un solo reloj que es similar a la unidad que se ve en el Trident 660. Si bien algunos clientes pueden lamentar la pérdida de la disposición tradicional de dos diales, la pantalla única y circular combina una LCD monocromática en su sección superior y un pequeño panel TFT debajo.
Una toma USB-C en el lateral del paquete de instrumentos agrega un toque de comodidad, pero tendrás que desembolsar dinero por el módulo de conectividad Bluetooth opcional si quieres tener el tipo de navegación paso a paso y control sobre la música y las llamadas que viene de serie en el Trident 660 2025 más económico. Lo mismo se aplica al control de crucero, también un extra opcional, al igual que los puños calefactados y más de 120 cosas más.
Uno de los extras opcionales clave es el kit restrictor A2, que permitirá que la moto sea utilizada por conductores con una licencia restringida hasta que la actualicen a una licencia completa, momento en el cual la moto se puede volver a restringir fácilmente.
Triumph Speed Twin 900 2025: rivales
El éxito de la Speed Twin 900 radica en parte en el hecho de que no tiene muchos competidores directos en su nicho particular: combina una marca fuerte y una mezcla de atractivo moderno y retro a un precio relativamente asequible.
Tal vez la alternativa más atractiva sería la Scrambler Icon de Ducati, que ofrece una tecnología moderna similar, incluyendo ABS en curvas y control de tracción, así como un poco más de potencia, menos peso y un estilo más moderno, pero a un precio más alto. La XSR700 de Yamaha y la Z650RS de Kawasaki ofrecen un poco menos en términos de electrónica, pero tienen un rendimiento similar y menos peso que la Speed Twin 900.
FAQs Preguntas Frecuentes Sobre Triumph Speed Twin 900
64,1 CV (48 kW) a 7500 rpm
La Speed Twin 900 antes se conocía como ‘Street Twin’ pero, a partir de 2023, el nombre ha cambiado a Speed Twin 900. Esto significa que la moto ahora forma parte de una serie con la Speed Twin 1200, una potente roadster con un motor de 1.200 cc.
El rendimiento de la Triumph Speed Twin 900 es de 24,4 km/l (según las declaraciones de la empresa). La velocidad máxima de la Triumph Speed Twin 900 es de
180 km/h (aproximadamente).