La llegada de la Speed 400 y la Scrambler 400 X puede significar que la Triumph Trident 660 ya no sea el modelo de entrada de gama de la marca, pero sigue siendo la opción más económica para una de las exclusivas motos de tres cilindros de la compañía y ha demostrado ser un gran éxito desde su debut hace cuatro años.
La Triumph Trident 660 lleva un Motor Tricilíndrico de 660 cc
Triumph afirma que, desde su lanzamiento en 2020, la Trident 660 se ha convertido en su modelo más popular entre las mujeres motoristas y, con un motor de tres cilindros y 81 CV en un segmento de mercado en el que los rivales (sobre todo la Yamaha MT-07) se conforman con dos cilindros y un poco menos de potencia, es una propuesta tentadora. Los cambios para 2025 solo sirven para endulzar aún más el trato y tomar la delantera en tecnología de asistencia al conductor que añadirá más elementos de seguridad a una moto que suelen comprar los motoristas menos experimentados.
La Electrónica La Triumph Trident 660 actualiza para 2025
“Cheap as chips” es un término típicamente británico (equivalente a “dime a dosagem”), y si bien tiene su origen en el bajo coste de lo que llamamos patatas fritas en este lado del Atlántico, podría referirse con la misma facilidad a los chips informáticos de la tercera década del siglo XXI. Es ese bajo coste de la potencia informática lo que permite a Triumph dotar a la Trident de la mayoría de sus mejoras de 2025.
La incorporación de una unidad de medición inercial de seis ejes, el tipo de cosa que era exclusiva de las superbikes de alta gama hace apenas unos años, significa que la Trident 2025 gana ABS en curvas sensibles a la inclinación y control de tracción de serie. La potencia informática asequible también significa que Triumph ha podido añadir su cambio rápido Triumph Shift Assist (completo con blipper para bajar de marcha) y control de crucero a la moto para 2025.
El módulo de conectividad Bluetooth, que anteriormente era una opción, se ha convertido en estándar para brindar conectividad telefónica y navegación paso a paso en la pequeña pantalla TFT que se encuentra debajo de la pantalla LCD que muestra la velocidad y las rpm en la sección superior del único instrumento circular. También se agrega una pantalla de temperatura ambiente, así como un modo de conducción Sport adicional para acompañar las configuraciones existentes de Road y Rain.
La Triumph Trident 660 recibe un modo Sport adicional para 2025
Pero los cambios no se limitan únicamente a los ordenadores de la moto. Aunque las especificaciones sobre el papel de la suspensión parecen las de la versión original, con una horquilla invertida Showa de 41 mm y un monoamortiguador regulable en precarga de la misma marca, las piezas son nuevas. El modelo 2025 se actualiza con la horquilla SFF-BP (Horquilla de función separada y pistón grande) de Showa, con ajustes en la configuración que incluyen muelles ligeramente más suaves y una amortiguación más firme para ofrecer un mejor equilibrio entre comodidad y respuesta. La abrazadera triple superior también es nueva, está hecha de aluminio forjado y se utiliza el mismo material para el nuevo pedal de freno trasero.
Triumph Trident 660 2025 aparcado en la pista de carreras
Las mejoras del chasis incluyen una nueva horquilla y amortiguador Showa. Triumph
Las principales especificaciones de la moto no han cambiado, incluida la mencionada potencia de 81 CV del motor tricilíndrico de 660 cc a 10.250 rpm, con 47 lb-ft de par a 6.250 rpm. El peso aumenta gracias a la electrónica adicional y a componentes como el cambio rápido.
Especificaciones de la Triumph Trident 660 2025
| Precio de venta sugerido al público: | 8.595 € |
| Motor: | DOHC, refrigeración líquida, cuatro tiempos, 3 cilindros en línea; 4 válvulas/cilindro. |
| Desplazamiento: | 660 cc |
| Diámetro x carrera: | 74,0 x 51,1 mm |
| Relación de compresión: | 11,95:1 |
| Transmisión/Transmisión final: | 6 velocidades/cadena |
| Caballos de fuerza declarados: | 80,0 CV a 10.250 rpm |
| Par motor declarado: | 47,2 lb-ft a 6250 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección electrónica de combustible secuencial multipunto |
| Embrague: | Húmedo, deslizamiento multidisco/asistencia |
| Marco: | Perímetro de acero tubular |
| Suspensión delantera: | Showa 41 mm SFF-BP invertido; recorrido de 4,7 pulg. |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador Showa; ajuste de precarga; recorrido de 5,1 pulg. |
| Freno delantero: | Pinzas de 2 pistones, discos de 310 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón; disco de 255 mm con ABS |
| Ruedas, delanteras/traseras: | Aluminio fundido de 5 radios; 17 x 3,5 pulg. / 17 x 5,5 pulg. |
| Neumáticos, delanteros/traseros: | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Rastrillo/Sendero: | 24,6º/4,2 pulgadas. |
| Distancia entre ejes: | 55,2 pulgadas |
| Distancia al suelo: | N / A |
| Altura del asiento: | 31,7 pulgadas |
| Capacidad de combustible: | 3,7 galones. |
| Peso húmedo declarado: | 419 libras. |
| Contacto: | triumphmotorcycles.com |
FAQs Preguntas Frecuentes sobre Triumph Trident 660
Triumph afirma que el 90% del par máximo está disponible en la mayor parte del rango de revoluciones. No tengo motivos para dudar de ellos y, con una relación de marcha corta, el 660 pasa con rapidez por su caja de seis velocidades al acelerar y sale de los pueblos con una marcha larga. Aunque «solo» tiene 80 CV,
Su suave caja de cambios de 6 velocidades ha sido optimizada para la diversión y la facilidad de conducción, mientras que el embrague deslizante y asistido proporciona un embrague de acción ligera que reduce la fatiga del conductor, lo que le permite disfrutar de esta extraordinaria motocicleta durante más tiempo.
120 km/h es la velocidad de crucero de esta motocicleta, puede alcanzar un máximo de 205-210 km/h dependiendo de si hay viento en contra (al menos en el mapa de motor ilimitado).