【 Nueva Yamaha MT-07 2025 ¿Versión Y-AMT Automática

 Yamaha realmente dio en el clavo cuando presentó la Yamaha MT-07 hace una década: creó un éxito de ventas instantáneo que sigue estando en lo más alto de las listas hoy después de tres generaciones. Ahora llegará un modelo de cuarta generación en 2025 que incluye las actualizaciones más importantes jamás vistas en la MT-07.

No solo hay un bastidor rediseñado, un tren de rodaje mejorado y un paquete electrónico mucho más resistente que antes, sino que la MT-07 se convierte en el segundo modelo de la gama de la compañía que se ofrece con la nueva transmisión semiautomática Y-AMT como opción, siguiendo los pasos de la última MT-09 y marcando claramente un hito para lo que vendrá en los futuros modelos de Yamaha.

Pros y contras de la Yamaha MT-07 2025

Pros

Más equipamiento pero menos peso gracias a amplias medidas de pérdida de peso

La versión opcional Y-AMT ofrece una transmisión más avanzada que la E-Clutch de la Honda CB650R rival.

Los frenos radiales llegan a la MT-07 por primera vez en 2025

Contras

El estilo, aunque nuevo, todavía no será adorado universalmente.

Precio Yamaha MT-07 2025

Yamaha aún no ha anunciado el precio de la nueva MT-07 para el mercado del Reino Unido (se anunciará en Motorcycle Live en el NEC en noviembre), pero como su atractiva propuesta de valor siempre ha sido uno de los mayores atractivos de la moto, sería una sorpresa si la compañía decide aumentar demasiado el precio de venta recomendado.

La MT-09 Y-AMT, como nueva incorporación a la gama y con transmisión semiautomática de la compañía, tendrá un precio superior, pero podemos mirar a la MT-09 Y-AMT más grande para estimar que solo será alrededor de 800 € más cara que la versión base.

Ya sea que optes por el modelo manual o el Y-AMT, tendrás la posibilidad de elegir entre tres colores: ‘Ice Storm’ (gris, en caso de que tengas dudas), ‘Icon Blue’ o ‘Tech Black’ estarán disponibles en ambas versiones.

Motor y Rendimiento Yamaha MT-07 2025

Con 72,4 CV (54 kW) a 8.750 rpm y 49,4 lb-ft (67 Nm) de torque a 6.500 rpm, no hay cambios en la potencia del bicilíndrico en paralelo de 270 grados ‘CP2’ en comparación con el modelo anterior, e internamente no se ha modificado, pero eso no significa que sea idéntico a la versión de 2024.

De hecho, existen diferencias sustanciales tanto en la electrónica como en la parte de admisión del motor, que, al igual que en la MT-09, ha sido revisada para mejorar el sonido que percibe el conductor. Los cambios incluyen un nuevo filtro de aire, conductos y embudos de admisión, además de un «potenciador de sonido» en forma de aberturas en la parte superior de la tapa del tanque de combustible para dirigir el rugido de admisión del motor hacia el conductor sin aumentar el volumen general.

Yamaha afirma que el resultado es particularmente notable con el acelerador parcialmente apretado, al acelerar en el rango medio.

Control Electrónico de la Aceleración

Más importante aún, la MT-07 2025 se convierte en la primera moto equipada con CP2 en incorporar el sistema de control electrónico de la aceleración YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) desde que se presentó el motor hace una década. Eso abre la puerta a los sistemas de asistencia al conductor modernos y, si bien Yamaha no ha llegado tan lejos como para agregar una IMU para el control de tracción en curvas, ha agregado tres configuraciones «YRC» (Yamaha Ride Control) para alterar la entrega de potencia del motor, así como un control de tracción de dos niveles y un sistema de control de crucero de serie.

Pero la novedad más importante de todas es la incorporación de la Y-AMT (transmisión manual automatizada de Yamaha) opcional, que es similar al sistema disponible en la última MT-09 y elimina tanto la palanca de embrague como la palanca de cambios convencional en favor de dos actuadores electromecánicos. Estos permiten que la moto controle su propio embrague y cambios de marcha en un par de configuraciones totalmente automáticas, D y D+, esta última permitiendo que el motor suba de revoluciones antes de cambiar. Un modo MT (manual) independiente permite controlar los cambios mediante levas para el pulgar y el índice en la barra izquierda.

El embrague automático hace que sea imposible que se cale la moto, incluso en modo manual, y la electrónica también puede evitar que se acelere demasiado el motor.

A pesar de la electrónica y los actuadores adicionales, el sistema Y-AMT añade solo 2 kg a la moto (muy lejos del pesado DCT de Honda, que pesa alrededor de 10 kg más), lo que eleva el modelo equipado con Y-AMT a 186 kg.

Manejo y Suspensión de la Yamaha MT-07 2025 (incluido el peso)

Al mirar la MT-07 2025, se podría perdonar que creyera que tiene el mismo cuadro que su predecesora, pero Yamaha dice que la realidad es bastante diferente y, a pesar de sus similitudes, la moto 2025 representa un gran paso adelante.

Los cambios en la forma y el grosor de los tubos del chasis aumentan la rigidez entre un 12% y un 13%, manteniendo el peso igual que su predecesora, solo 14,8 kg, y los principales cambios se centran en la zona de pivote del basculante, que aloja un basculante completamente nuevo, modificado por primera vez en la historia de la MT-07, con su propia rigidez optimizada para adaptarse al resto del nuevo chasis.

En la parte delantera, las revisiones continúan con nuevas abrazaderas triples de fundición a presión que ahorran casi 500 g con respecto al diseño anterior y que sujetan horquillas invertidas de 41 mm en lugar de las unidades de montaje vertical del modelo anterior. En la parte inferior, encontrará dos pinzas de freno radiales de cuatro pistones en lugar de los diseños de montaje axial de la antigua moto, mientras que el amortiguador trasero también se modificó con amortiguación de precarga y rebote ajustables.

Peso

Yamaha dice que si todo lo demás fuera igual, el equipamiento adicional de la nueva moto daría lugar a un aumento de peso de 4,5 kg, pero gracias al nuevo chasis y otras revisiones que incluyen una carrocería ligera, la realidad es que el modelo 2025 es 1 kg más ligero que su predecesor, con solo 184 kg, incluido un tanque de combustible lleno de 14 litros.

Uno de los factores que más contribuye a esta pérdida de peso es la adopción de las llantas de aleación «Spinforged» de Yamaha, que ya se utilizaban en la MT-09 y que son más ligeras pero no menos resistentes que los diseños convencionales gracias a una técnica de fabricación patentada. Al reducir el peso de las ruedas, Yamaha también está reduciendo las masas no suspendidas y rotatorias, lo que debería traducirse en beneficios exponenciales en términos de rendimiento y manejo.

Comodidad y Economía Yamaha MT-07 2025

La accesibilidad siempre ha sido un punto fuerte de la MT-07, con una posición de conducción cómoda y una altura del asiento que la hacen adecuada para una amplia gama de formas y tamaños, pero la versión 2025 lo lleva aún más lejos.

El asiento, de nuevo diseño, se mantiene a la misma altura de 805 mm que antes, pero el manillar de la nueva bicicleta es 18 mm más ancho, 22 mm más bajo y 9,3 mm más atrás que en la versión anterior. Junto con los reposapiés desplazados hacia abajo 10 mm para añadir más espacio para las piernas, el resultado debería ser una mayor palanca sobre la dirección.

El nuevo diseño incluye un depósito de combustible completamente rediseñado que, además de incorporar el sistema de amplificación de sonido, es más fácil de sujetar con las rodillas y conserva la misma capacidad de 14 litros que antes. Un nuevo embrague asistido y antirrebote requiere un 22 % menos de fuerza en los dedos para accionarlo, mientras que la versión Y-AMT elimina esa tensión por completo.

Las cifras oficiales de consumo de combustible no han cambiado respecto al modelo anterior y se mantienen en 67 mpg, por lo que la autonomía también debería permanecer inalterada.

Equipamiento Yamaha MT-07 2025

El MT-07 ya era fuerte en cuanto a electrónica, gracias a un tablero TFT a color de 5 pulgadas con conectividad telefónica para llamadas y mensajes, pero el modelo 2025 sube el nivel con su acelerador electrónico, modos de motor y sistema de control de tracción conmutable.

Como antes, puedes usar la aplicación Yamaha MyRide para la conectividad básica del teléfono, pero ahora también existe la posibilidad de navegación paso a paso a través de la aplicación gratuita Garmin StreetCross. Los nuevos interruptores de barra lo controlan todo, además de agregar funciones adicionales, como los intermitentes que ahora tienen una función de «tres destellos» para cambiar de carril con un solo toque suave del botón. Y cuando se activan por completo con una presión más fuerte, los intermitentes ahora se cancelan automáticamente y se detienen después de 15 segundos siempre que la moto haya recorrido 150 metros o más (por lo que no se cancelarán automáticamente si estás esperando en un cruce, por ejemplo).

Otra novedad es el sistema de señalización de parada de emergencia que hace parpadear las luces de emergencia cuando frenas con fuerza.

También se agrega control de crucero para 2025, junto con nuevas luces y un conjunto de paneles de carrocería completamente rediseñados que por sí solos reducen 600 g de la masa de la moto.

Rivales de la Yamaha MT-07 2025

Aunque la MT-07 tenía pocos competidores directos cuando se lanzó hace una década, el mercado de las naked de peso medio asequibles ha evolucionado desde entonces, por lo que por un precio similar hay una variedad de opciones de dos, tres y cuatro cilindros sobre la mesa. La CB650R de Honda es una opción obvia, especialmente cuando está equipada con el sistema E-Clutch, que es un paso intermedio hacia la transmisión totalmente automatizada de la MT-07 Y-AMT. Pero para los conductores que no tienen problemas en cambiar de marcha ellos mismos, la recientemente actualizada Triumph Trident 660 tiene que estar en la lista de «posibles», junto con la Suzuki GSX-8S.

Especificaciones Técnicas de la Yamaha MT-07 2025

FAQs Preguntas Frecuentes Sobre Yamaha MT-07 2025

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