Desde que la Yamaha MT-09 de tres cilindros entró en producción en 2014, ha habido rumores de una moto deportiva Yamaha R9 carenada basada en la misma plataforma. Ahora finalmente está aquí y sorprende al incorporar su propio chasis diseñado específicamente para este fin envuelto alrededor de un motor MT-09 reajustado.
Pros y contras
Pros
El suave y carismático motor CP3 de Yamaha finalmente llega a una motocicleta deportiva
IMU de seis ejes y un conjunto completo de tecnología de asistencia al conductor
La Yamaha más aerodinámicamente eficiente jamás fabricada
Contras
Más cara y menos potente que una Kawasaki ZX-6R o una Honda CBR600RR
La desaparición de la R1 (en los mercados europeos) en 2025 significa que ahora es la motocicleta deportiva insignia de Yamaha.
Precio Yamaha R9 2025
La falta de rivales directos hace que sea difícil juzgar la propuesta de valor que el precio de 12.250 €de Yamaha le da a la R9. Es solo una fracción más cara que la MT-09 SP de potencia similar y supera a la R6 Race de 13.000 €, que solo se puede comprar en circuito, y desde ese punto de vista parece una propuesta sólida. También es un poco menos cara que la XSR900 GP de 12.509 €, que tanteó las aguas para una derivada de la MT-09 carenada con su estilo de reinvención semicarenado.
Pero si añadimos a la mezcla la renacida CBR600RR de Honda, junto con la ZX-6R de Kawasaki (las dos últimas remanentes de la categoría tradicional de 600 cc de cuatro cilindros y cada una con un precio de alrededor de 10.500 €), el panorama se vuelve menos claro.
Aunque la potencia máxima de 117,3 CV de la R9, la misma que la de la MT-09, no destaca en un mundo de superbikes de más de 200 CV, las ventas relativamente lentas de estas máquinas destrozadora sugieren que la potencia no lo es todo. Y recuerda, la potencia, el par y el peso de la R9 la sitúan un poco por delante de la Honda Fireblade original de 1992 en cuanto a ritmo, a la vez que la combina con una suspensión, unos neumáticos y una electrónica modernos con los que esa máquina nunca podría haber soñado.
Inicialmente, la motocicleta se ofrecerá en dos combinaciones de colores, el clásico «Icon Blue» de Yamaha y un sencillo «Tech Black», y se espera que llegue a los concesionarios del Reino Unido hacia fines de marzo. Mientras tanto, se presentará al público en EICMA en Milán a principios de noviembre y estará presente en el stand de Yamaha en Motorcycle Live en el NEC del 16 al 24 de noviembre si quieres verla en metal.
Motor y Rendimiento Yamaha R9 2025
La potencia del R9 proviene del mismo motor triple ‘CP3’ que impulsa al último MT-09 y sus derivados, con solo unos pocos ajustes para adaptarlo a su nuevo hogar.
Los elementos esenciales del motor no han cambiado. La cilindrada de 890 cc, el diámetro de 78 mm y la carrera de 62,1 mm se mantienen, al igual que la relación de compresión de 11,5:1, y las cifras de potencia máxima (117,3 CV [119 PS/87,5 kW] a 10 000 rpm) y par máximo también se mantienen. Eso ayuda a la hora de garantizar que la R9 cumpla con todas las normas de emisiones correctas, por supuesto, y reduce el coste de desarrollo, pero Yamaha ha modificado el motor con un encendido y un mapa de combustible específicos para la R9, junto con una relación de transmisión final diferente para adaptarse a su forma aerodinámica y carenada.
Como era de esperar, la transmisión también está tomada prestada de la MT-09 y cuenta con el cambio rápido «QSS» de «tercera generación» de Yamaha, que permite subir y bajar de marcha sin embrague, con dos configuraciones disponibles. La configuración 1 es más sencilla y permite subir de marcha durante la aceleración y bajar de marcha durante la desaceleración, mientras que la configuración 2 permite bajar de marcha al acelerar o subir de marcha al desacelerar, para cubrir un espectro más amplio de casos de uso.
La electrónica es la que cabría esperar de una moto deportiva de alta gama en 2025, incluidos los modos de conducción «Sport», «Street» y «Rain», así como dos configuraciones personalizadas y cuatro modos de pista, cada uno de los cuales controla la configuración de la entrega de potencia, el control de tracción, el control de deslizamiento, el control de freno, el regulador de deslizamiento hacia atrás, el frenado del motor y el control de elevación de la rueda delantera. También hay control de lanzamiento y todos los ajustes se pueden ajustar a través de la aplicación para teléfonos inteligentes MyRide incluso cuando no estás frente a la moto.
Manejo y Suspensión Yamaha R9 2025 (incluido el peso)
Esto es algo sorprendente. Si bien hemos estado esperando la R9 durante años, se suponía que seguiría la misma receta que los modelos más pequeños R7 y R3, simplemente envolviendo el chasis de la motocicleta MT naked equivalente en un carenado, agregando algunos manillares bajos y estribos traseros, además de una suspensión deportiva dedicada y listo. Sin embargo, ese no es el caso, ya que la R9 en realidad cuenta con su propio marco Deltabox de aluminio fundido.
Yamaha afirma haber ajustado la rigidez torsional, lateral y longitudinal específicamente para la R9, utilizando espesores cuidadosamente elegidos para el aluminio, así como orificios estratégicamente ubicados en el chasis. Con solo 9,7 kg, se dice que es el chasis más ligero hasta la fecha para un modelo superdeportivo de Yamaha, lo que ayuda a que la R9 alcance su peso en vacío de solo 195 kg. Eso es solo 2 kg más que una MT-09 a pesar de la incorporación de la carrocería y la suspensión más robusta.
Hablando de eso, habría sido fácil utilizar las mismas horquillas que la MT-09 SP, pero si bien la marca KYB no ha cambiado, las de la R9 son más anchas (43 mm frente a 41 mm) y se inspiran en la R1. Ajustables en compresión y rebote, una en cada tubo de la horquilla, están emparejadas con un amortiguador trasero KYB totalmente ajustable en lugar de los Ohlins de la MT-09SP.
La distancia entre ejes, de 1.420 mm, es apenas una fracción más corta que los 1.430 mm de la MT-09, y sustancialmente menor que los 1.500 mm de la XSR900, que tiene un basculante diferente.
Los frenos son las pinzas monobloque Stylema de Brembo, que sujetan discos de 320 mm y se accionan mediante un cilindro maestro Brembo a juego. La IMU de seis ejes permite utilizar ABS en curvas y el sistema antibloqueo de la rueda trasera también se puede desactivar para su uso en circuito.
Comodidad y Economía Yamaha R9 2025
Hay muchos factores que explican la caída de la popularidad de las superbikes en los últimos años, pero uno innegable es que la última generación de máquinas ha tendido a centrarse tanto en la conducción en circuito que se ha olvidado en gran medida el uso en carretera, lo que da como resultado motos que son una tortura en largas distancias. Yamaha es claramente muy consciente de ese problema y está teniendo cuidado de posicionar la R9 como un compromiso entre ese estilo extremo de carrera y una configuración más razonable orientada a la carretera.
Los manillares son semimanillares, montados debajo de la horquilla superior, pero están ubicados lo suficientemente atrás como para evitar una inclinación excesiva hacia adelante, mientras que el asiento de 830 mm está al alcance de la mayoría de los compradores potenciales y los estribos están ubicados lo suficientemente bajos como para permitirle estirar un poco las piernas. El resultado es una posición de conducción que se encuentra entre la de la R7 orientada a la calle y la R6 Race, solo para circuito.
Las cifras de consumo de combustible aún no se han publicado, pero con el motor basado en el MT-09 y una aerodinámica más elegante, el R9 debería al menos igualar los 56,4 mpg del MT-09, o incluso superarlos. Hay un tanque de 14 litros, como en el MT-09, por lo que la autonomía total también debería ser similar.
Equipamiento Yamaha R9 2025
A bordo, te encontrarás con un tablero TFT a color de 5 pulgadas (prácticamente el estándar de la industria en estos días), con conectividad para teléfonos inteligentes y un conjunto de interruptores de barra de nuevo diseño para ayudarte a navegar.
Con una unidad de medición inercial de seis ejes conectada a los aceleradores electrónicos y a los frenos antibloqueo, así como al encendido del motor, hay todas las últimas ayudas al conductor, pero también un par de lujos, incluido el control de crucero de serie, que funciona a más de 40 kmh, y un limitador de velocidad que puede configurar para asegurarse de no dejarse llevar.
Pantalla con Conectividad
La conectividad del tablero con el smartphone permite utilizar la aplicación Yamaha MyRide para modificar los ajustes del modo de conducción y, a través de la aplicación Garmin StreetCross, se obtiene una navegación completa. El tablero también ofrece la información habitual sobre llamadas, mensajes de texto e incluso actualizaciones meteorológicas.
Para un control más exhaustivo, la aplicación Y-TRAC basada en suscripción te permite acceder al registro de datos de la moto, incluidos los tiempos de vuelta y de sector, así como los datos relacionados con el ángulo de inclinación, las revoluciones, la posición de la marcha, la posición del acelerador y la velocidad, que se pueden comparar con los datos del GPS del teléfono del piloto o de una unidad GPS Garmin GLO2 en la moto. Si así lo deseas, incluso puedes utilizar la aplicación Y-TRAC para que tu equipo de boxes (tienes un equipo de boxes, ¿no?) envíe mensajes al tablero mientras estás en la pista.
Rivales de la Yamaha R9 2025
Las motos deportivas de tres cilindros no son tan comunes desde la desaparición de la Triumph Daytona 675, y los ejemplares restantes de la raza pertenecen a una categoría de mayor costo en conjunto, como la MV Agusta F3, o a un rango de rendimiento más bajo, como la Triumph Daytona 660. Eso podría cambiar con la introducción de las próximas tricilíndricas chinas como la CFMoto 675SR y la Zontes 703RR, pero hasta que estén disponibles, los principales rivales de la R9 son la vieja guardia de los cuatro cilindros de la clase de 600 cc o tal vez el bicilíndrico RS660 de Aprilia.
FAQs Preguntas Frecuentes Sobre la Yamaha R9 2025
Si aplicamos ese mismo porcentaje sobre los 11.299 euros que cuesta la MT-09 en España, llegamos a un precio estimado de unos 13.800 euros para la R9 en nuestro mercado.
Para su R9, Yamaha ha tomado el motor tricilíndrico CP3 de 890 cc con refrigeración líquida, inyección de combustible y doble árbol de levas en cabeza de su roadster. Las cifras son las siguientes: 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm y 93 Nm (9,5 mkg) de par a 7.000 rpm.
Uno de los aspectos más destacados de la nueva Yamaha R9 es su motor. Equipada con el propulsor tricilíndrico CP3 de 890 cc, es el mismo bloque que ha hecho famosa a la MT-09 por su impresionante par, potencia y personalidad.